フィットハイブリッドに乗ってみました

　注目のフィットハイブリッドに乗ってみました。

　基本的に私の試乗記はマイナーチェンジやバリエーション追加は扱わないのですが、コンパクトカーの王様フィットの、それもハイブリッドとなれば無視するわけにはいきません！
　試乗車のグレードは「ハイブリッド(スマートセレクション)」、ボディカラーはプレミアムホワイトパールです。


○だった点
・低価格
　フィットハイブリッドの最大のメリットといえば、何と言っても車両本体価格159万円からという低価格でしょう。これまででもホンダのハイブリッド車といえば、インサイトが189万円からという低価格だったのですが、フィットハイブリッドはそれに輪をかけた低価格です。
　トヨタのハイブリッドシステム（THS）に比べてホンダのハイブリッド（IMA)は軽量・シンプル・コンパクトな構成が可能で、低コスト化しやすいですが、そのメリットをフルに生かした魅力的な価格です。

・フィットほぼそのままの実用性の高さ
　一昔前のハイブリッド車といえば大きなバッテリーにトランク容量を食われてしまい、ガソリン車と比べて実用性が低下するという事がありましたが、フィットハイブリッドは標準車からの実用性の低下がほとんどありません。標準車にあったフロアボード下の物入れの容量が少なくなっているのですが、それ以外は標準車と全く同等、フィットの特徴である床の低いフルフラットな荷室、後席座面の跳ね上げ機構、リヤシートのリクライニングもそのままで、ハイブリッド車ゆえのネガはほとんど感じません。

・標準車と比べて違和感の少ない走り味　
　実用性同様、走り味についても標準車からの悪化は感じません。ハイブリッド車にありがちな、回生ブレーキによる停止直前のカックンはほとんどありません。また、車重が標準車から120kgも重くなっているにもかかわらず、加速も実用上全く不都合はありません。


もう少し頑張ってほしい点
・あまりインパクトのない燃費
　試乗中はエアコンオン・２名乗車・空いた市街地・走行距離の半分はECONモードという走り方で、燃費計表示値で18.1km/Lでした。もちろん良い数値だと思うのですが、ハイブリッド車としてはプリウスで同じ走り方をすればもっと燃費がいいはずですし、もともと燃費の良いフィット標準車と比べても圧倒的なアドバンテージはありません。
　燃費にもっともっとインパクトがあればよかったのにと思います。

・効きが悪く感じるブレーキ
　ハイブリッド車の回生ブレーキ特有の、停止時のカックンブレーキ感をなくそうとしたのか、通常のフットブレーキの効きが悪く感じます。ブレーキパッドとローターの摩擦係数が低くてツーっと滑っていくような感じです。違和感をなくそうとしたとはいえ、まっとうなブレーキの効きを悪くするのはいかがなものかと思います。
　標準車に比べてハイブリッドは車重が１２０kgほど増加しているのですが、ブレーキを強化していないのかもしれませんね。

・結局結構高くつく価格　
　ハイブリッド車でありながら車両本体価格159万円からというのはインパクト十分ですが、スマートキーやHIDライト、HDDナビなど贅沢装備を備えていくと結局210万円の「ナビプレミアムセレクション」が一番お得ということになって、コンパクトカーとしてはえらい高級車だなあということになってしまいます。
　いろんな装備を付けて結局高くなるというのは、最近はどの車でも同じで、特にフィットハイブリッドのみの問題ではありませんが…

・なぜMTを設定しなかった…？　
　標準フィットはデビュー当時MTの設定がありませんでしたが、昨年の改良の際にMTが追加されました。
　また、ハイブリッドの登場と同時に実施された標準車のマイナーチェンジでは、ベースグレードの「13G」に加え、最もスポーティーなグレード「RS」にコンパクトカークラスでは異例の６速MTが設定されました。
　ところがハイブリッドにはなぜかMTが設定されていません。せっかく今年登場したCR-ZにMTが設定されているのにフィットにないのはなんとなく納得いきません。トランスミッションが構造的にハイブリッドシステムに組み込まれており、MTでは成立しないTHSに対して、独自性をアピールできる部分ではなかったかと思います。

・乗り心地が悪い
　これは標準フィットも同様なのですが、特にリヤからのコツコツとした細かい突き上げ感が常に気になります。
　特にハイブリッドの場合、上記の通り標準車よりも１２０kgほど車重が増えているので、やや当たりが柔らかい乗り心地になるかなと思ったんですが…

・インサイトが存在感をなくす？　
　昨年インサイトが登場した時には、ホンダらしいスポーティーな走り味と空力を意識したデザインで一躍人気モデルになったのですが、その後トヨタからプリウスが登場すると、燃費性能が劣っていることや狭い室内など洗練度が低いことが災いして、販売が一気に下降線をたどってしまいました。
　インサイトが売れていた時もフィットの販売台数は極端に低下していませんでしたが、これは標準フィットの燃費性能や室内空間の広さなど高い実力が評価されていたのだと思うのですが、このような基本性能の高いフィットにハイブリッドが加わると、インサイトの存在感がますます薄らぐのではないかと懸念します。


総評
　コンパクトカーの王道フィットにハイブリッドをプラスしたというブランド性は相当魅力的です。フィットシリーズ全体の月販目標台数の3分の1がハイブリッドとのことですが、その程度の販売は十分クリアできるでしょうし、今後もフィットシリーズの中でも大きな割合を占めていくようになるでしょう。
　これまでのハイブリッド車は車両本体価格が高く、いくら燃費がよくても初期投資を回収するのは難しかったのですが、フィットハイブリッドは回収が現実的になりそうです。
　ただ、価格が安い反面燃費性能がそれなりな上、特にフィットの場合標準車の燃費性能が極めて良好なので、やっぱり回収は難しいのかなという気もしないでもないですが…
　いずれにせよ、コンパクトカー最強のフィットに加わったハイブリッドということで、今までトヨタに煮え湯を飲まされてきたホンダとしては待望の一台でしょう。ソツのない仕上がり具合もあり、買って損のない車ではないでしょうか。


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