ZC32SのM16Aエンジン流用

ZC31Sスイフトスポーツに、ZC32SスイフトスポーツのM16Aエンジンを搭載しました。こんな整備手帳に需要あるんですかねー？

エンジンの出所は聞くなよ！(笑)
『イソッタ・フラスキーニ　アッソ』 とでも…

ZC31SとZC32Sでサーモスタットの位置が違うなど、水回りの取り回しが違うことはご存知かと思いますが、意外と共通点があります。ウォーターインレットホースまでは同じなんですよ。ホースバンドが#24と#20で違うことがポイント、#24の位置はZC31SとZC32Sで同じなです。
ラジエーター側はアウトレットホースの径が違うので、そのままでは付きません。ラジエーター自体はZC31Sのままいきます。

まぁ単純に34Φのジョイント用アルミパイプで繋ぎました。90度のエルボーはZC31Sに付いてる物を流用したら大丈夫、今回は汎用ラジエーターホースを使いました。

本来であれば、この部分に水冷式オイルクーラーのリターンがあります。

市販の水温センサーアダプター？ホースジョイントに1/8PTのホースニップルを立ててやれば、水冷式オイルクーラーのリターンを繋げるでしょう(知らんけど)

上側のラジエーターインレットホースはポン付けです。
水冷式オイルクーラーのラインはバイパス経路を兼ねているので、撤去してても安易には潰せません。インレット側に余ってたニップルへテキトーに戻しましたw
ヒーターコアへは汎用のヒーターホースで接続しています。たぶん位置関係的には31純正のホースでも繋がります(知らんけど)

水温センサー、オイルプレッシャースイッチ、クランク角センサー、カム角センサーは31•32共通です。が、トリガープレートの歯が違うので純正ECUでエンジンは掛かりません。ウチのはフルコンなのでトリガー設定をちょこっと変えるだけで問題なく掛かりますが…タコメーターが動きません。エンジンが回っていることを純正ECUが認識しないのでしょう、回転信号を吐きません。
パワステコントローラーへ回転信号を入れてやる必要があります。Haltechのタコメーター用DPO(デジタル出力)を直結したらパワステ動きました。
キーレスのランプが消えないけど、車検には関係ない警告灯なので、メーターパネルをゴニョゴニョして消えてもらいましょうw

ノックセンサーは違いますが、ブロックの空いてるネジ穴へ付ければOK　ドーナツタイプを付けてるので純正ノックセンサーは使ってないけど、何となく移植しました。
インマニやオルタネーターなど補記類はそのままポン付けで。オルタC端子にデューティ出力を入れてやらないと、発電量が足らなくなってエンジン止まりますww　サービスマニュアル概要編によりますと、純正ECUのジェネレータ制御は31Hzのデューティ信号らしい。ハルテックはオルタネーター制御できるので、目標電圧を指定してやりました。

ブローバイとPCVの位置が逆なので、繋ぎ替えましょう。

エンジンを分解してクランクシャフトに付いてるトリガープレートを付け替えれば、31純正ECUでも動くってことでしょう(知らんけど)