ジム兄ちゃんのブログ一覧

　C90DX HA-02 2005年型カブ様にハンドルカバーを新調して防寒対策は完璧かと思いきや、何といつの間にかオプションで取り付けたHONDA純正のグリップヒーターが温まらなくなっているではないですか…。
　コントローラーまでは電源が来ていて、バッテリー電圧もオルタネーター発電も問題がないので、圧着式成形で分解できないコントロール部内のICが壊れたか、グリップの電熱線か配線がショートまたは断線した可能性が高いと想像できました。
　何せ20年前の新車時からの品物なので、グリップゴムもボロボロで配線も劣化していて、不良部分を探し当ててその一部の部品を交換するよりもこの際全て取り換えてしまうことが適当だと考えました。
　ところがです。ここが旧車の難点で、スーパーカブC90DX用のグリップヒーターのアッセンブリー部品セットは既に廃版となっており、ハーネスのキボシやコネクター端子が変更されているほか、2007年以降のスーパーカブはハンドルスロットルパイプの径も太くなっていてC90DXには現行のグリップが適合しないことがわかりました。
　特にキャブレター吸気のC90DX以降のFI(フューエルインジェクション)では発電容量も大きくなっているので、FI用の新タイプのコントローラーは外観が同じで取り付けができたとしても正常に動作しない可能性があることもわかってきました。
　市中のバイク用品店では、キジマやSP武川などから発熱量が高くてグリップ全周型の優れた汎用品のグリップヒーターも数多く販売されています。ですが店員の話によると逆に今はもう当たり前となっているFI車用に逐次グレードアップされていて、古いキャブレター車では発電が追い付かずバッテリーがもたなかったり動作しないということがあるので適合するかどうかはわからないというので、さすがに無駄な努力となる可能性を示唆されたこれら汎用品に手を出す勇気はとても持てませんでした。
　そうした中でHONDA部品には旧コントローラー部の単体在庫が10個残っていることがわかり、さらに正規代理店の桜井ホンダドリームの店舗には旧タイプの右側のグリップの在庫が偶然にひとつだけあるとわかりました。
　ハーネスについては断線があれば繋ぐかそのラインを交換すれば済むことなので、あとは旧タイプの左グリップを入手できれば何とかできるところまで到達しました。
　特にこうした「あとこの部品さえあれば…」という状況まで部品の確保が切迫している場合には、旧車の部品は迷わずに確保できるものは確保しておかないと、「あの時に確保しておけばよかった…」と後々後悔することになりやすいものです。
　さらにHONDA部品に尋ねてみると、左グリップは「発注してくれれば製造して6月下旬頃に納品できる」(これも凄いサービスだと思いましたが…)とのことでしたが、大雪の季節から真夏まで部品が揃うのを待てるほど気長な爺ではないので、まずは左グリップを別の方法で探してみることにしました。
　というのも、旧車の部品というものは、不良箇所のアッセンブリー部品をセットで買ったけれども修理に利用しなかった部品が手元に残っていることがよくあるものなのです。
　夜中にバチッと目が覚めてしまう病の服薬副作用で夜明けまで時間を持て余す生活をしているところなので、夜な夜なオークションサイトやバイク屋のインターネットサイトを丹念に探してみました。
　そこは誕生から67年間で世界中に1億台以上が販売された他には類のないベストセラーのスーパーカブですから探し甲斐があります。
　ありました！
　足元をみたプレミア価格の品物から程度が少し心配な中古部品までいくつか…。
　その中で08T50-GBJ-001E と品番明記のある新品を消費税送料込3,890円とHONDA部品よりも幾分安く調達することができます。やはり余った部品の処分目的の出品だったのだろうと想像できます。
　このことでハーネスを除く部品は全て入手できることになったので、ネットサイトで左側グリップを購入手続き、HONDA部品には旧コントローラー部を注文し、桜井ホンダドリームから旧タイプの右側のグリップを譲って貰うことにしました。
　全パーツが揃うには1週間程度かかりそうですが、暖かくなる季節までにはグリップヒーターを復活させたいところです。
　20年も経つ旧車あるあるですが、こうやって手をかけていくと益々愛車が可愛くなってしまい、古くなっても味わい深くて手離せなくなるという旧車ドロ沼にはまっていくものです。
　45年前のモンキーZ50Aをレストアした際には、錆びて固着したスロットルケーブルが手に入らず自作しましたが、今回の電熱線入りのハンドルグリップのような特殊なゴム製品は自作ができないので、汎用品に頼らずに純正部品が入手できることは幸いでした。
　新しい機能を持った新車も魅力ですが、古い車を愛でることも楽しいものですよ。

　1月31日ブログ投稿のとおり、手指に出ている握力低下の運動機能を補う安全対策として、フロントブレーキを操作する右手指を補助する目的で、ブレーキアームを延長してみようというチャレンジです。
　Amazonに7,944円投資して購入したSP武川のブレーキアームを純正アームの右側にあてがってみました。
　しっかり強度が確保された部品ですから安全上は支障がなさそうで、ブレーキアームが純正よりも17mm程度長くなればブレーキレバーにかける握力も軽減できるだろうと確信できました。
　休日に交換作業をしましたならば整備手帳で成果をご報告いたします。

　近所の寿司屋さんの出前カブC50のフロントドラムブレーキを撮影させて頂きました。
　法定速度30km/hの50ccの鉄カブC50には110mm径のブレーキシューが装備されています。
　一方で法定速度が60km/hとなるC90DXには、車体はC50と共通ながら制動力を強化する目的で、通称「デカドラム」と言われるひと際大きな130mm径のブレーキシューを持つドラムブレーキが装着されています。
　大径ドラムブレーキを操作するためにC50のブレーキアームもC90DXでは90mmに延長されて小さな力で制動力が得られるようにされていることがわかります。
　

　小生ジム爺は、手指の握力に不安が発生しているので、C90カブ様のブレーキアームをさらに延長した117mmの品物に交換することにしました。

　2005年型HONDAスーパーカブC90DX HA02型にクリッピングポイント製のインナーラック(Amazon2,750円)を取り付けて、最近のスクーター並みに500mlのペットボトルとスマホと手袋程度が入る場所ができて便利になりました。
　元々車体のレッグシールドに付いていた純正のコンビニフックは、インナーラックの手前側に移設しておきました。

　無事に大久保製作所製 ヤママルト スーパーカブC90用ハンドルカバー 品番HC-PRC001は取り付けましたが、ハンドルグリップヒーターのスイッチとインジケーターが隠れてしまいました。
　手探りで扱えないこともないのですが、見えた方が便利なのでカッターでギリギリの大きさの切り込みを入れて見えるようにしました。
特に風も入り込んで来ることもなく使いやすくなりました。