退化？ラジエータ交換

皆さんおなじみ？GBD F型のラジエータ流用です。

水温、油温が気になり…

見えるようにしたらしたで心配になり…

お手軽な価格で容量UPできる冷却チューンに踏み切りました。

VAB(だけではないですが)はラジエータとインタークーラーで走行風が入る量をバランスしているので、ラジエータの抵抗が増えるとインタークーラー側からエンジンルームに走行風が入りこみ、ラジエータが冷えなくなるそうです。

と言うわけで格安極厚ラジエーターをラインナップしているトラストとブリッツは見送りました。

水冷ミッションオイルクーラーのおまけ付き

並べるとやはりVABは薄い…

VAB 16mm

GDB F 26mm

いつものジャッキアップとアンダーカバー外し。

昨日作業した箇所のオイル漏れなし。

ラジエータ右下のドレンボルトをプラスドライバーで緩めてクーラント抜き。

写真では勢いよく出てますがラジエータキャップを外すまではここまで出ません。

あとは水抜きながらファンのコネクター左右を外して〜

写真ありませんが水抜けたらアッパー・ロアホースとチューブ2本外します。

ラジエータ上部のサポート左右を固定しているボルト2本を外し、上に引き抜けばラジエータが抜けます。

アッパーホースが邪魔だと思うので適当にまとめてインシュロックで縛るかどこかの隙間にねじ込みます。

流石に無加工ではつきません。

まずラジエーターサポート左右の固定爪を2箇所とも削り落とします。

また私の場合は右のラジエータサポートが届かなかったので少し長穴加工してます。

タッチアップがフィットのライトブルーしか無かったので不細工です(笑)

またファンシュラウド取付けボルト4本のうち左右1本ずつが位置合いません。

後で手直しするとしてとりあえずデカワッシャーと余り物のナットとかを噛ませて固定しました。

給気ダクトも干渉するので位置合わせながらカッターで切り取ります。

エア抜きして水洗いしたら完成です。

なかなかエア抜けないので慎重に。



最近作業が雑なやっつけになってきました…

タッチアップとシュラウド固定はまたやり直します。