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昨日、国道で見かけたノスタルジックカーは、三菱の初代ディアマンテです。
最初は、ギャランか何か？！と思いましたが、間違いなくディアマンテでした。
wikiってみたら、なんと１９９０−１９９５年の車のようでした。

二代目のディアマンテは、徳大寺先生の『間違いだらけのクルマ選び』の本を読んで、免許取立てだった私も検討したのですが、父とディーラーに赴いたものの、出迎えも何も無かったので、ソッコーで候補から外しました。

今、三菱車で好みのモデルをあげるのであるならば、エクリプス　クロスのガソリンモデルのAWDですね。
グレードは、BSMとACCがついていないのが不満ですが、Mで十分です。
何より、１６インチというのが魅力的です。

なお、PHEVモデルが販売終了のようです。
もうひとつ気が付いたのは、三菱のPHEVモデルって、燃費が振るわないのですね。

しかしながら、HPのカーラインナップには、エクリプスクロスは、
254万円〜と記してあるのに、ページを開くと２WDの277万円が最安モデルなのは、あまりチェックしていないのでしょうか。

来年、ジムニーノマドが再度受注するようですよ。
３ドアのシエラだと、ちょっと使い勝手が不便と思っていた方には良いのではないでしょうか。
また、「ランクルじゃないんだよなぁ〜」という私と同じような心のニッチな方にとっては、ベストマッチでしょう。
そうは言いながらも、今日も国道で２台ほどランクル２５０を見かけるのでした。

https://president.jp/articles/-/104206?page=1

軽自動車のEV車といえば、日産のサクラもさることながら（最近、落ち目らしいが）、ホンダのN VAN EとN ONE E（ホンダeはどうなった？）が話題になっていますね。

今回、JMSでは、BYDから、RACCOというEV車が登場。
BYD車は、全く見かけないわけではないけど、テスラよりも確率が低いような。
そもそもリーフも見かけない、bZ4Xですらない（今日、MIRAIは見かけたけど）。
となると、チャイニーズクオリティを信用して買うという人は、かなり少数になるように思うのですが、どうなのでしょう。
現代自動車の二の舞になるようにも思えます。

それはともかく、スズキもコンセプトカーで軽EVを出していますね。

逆に、ダイハツさんなんかは、フルハイブリッドで軽自動車を出品してしますね。
まぁ、シリーズ方式なので、つまりはe-POWERですが。
他のメーカーはやっていなかっただけに、ある意味凄いです。
あれ？！でも、確か第三のエコカーって謳っていませんでしたっけ？？？
それはともかく、ロッキーと同じシステムを軽専用で開発したみたいですよ。

あ、軽EVには、三菱もありましたね。
すいません。

実際、クロストレックの装備表を見てみる。

なんとまぁ、豪華絢爛。
客単価を高くしなければならないとはいえ、余計なものをつけて重たくしておいて（電動シートなんていらないでしょ）、「水平対向はバランスが…」なんて主張するのは、矛盾しているのではないと疑問に思います。

タイヤサイズも、一番下のグレードで１７インチで、あとは１８インチ。あわよくは１９インチを履かせたいのかもしれませんね。
見た目重視のユーザーさんは、それで良いかもしれませんが、そんな方は、MTのPerformance-B STI conceptなんか乗らないような気がします。

そもそも車高の高いSUVに１８インチは要らないのではないでしょうか。
最高で１７インチ、できれば１５インチ、バランスとって１６インチでしょ。
そうじゃなくても未舗装路なんて走る機会ないのに。

WRCのターマックは、そこそこ扁平率の低いタイヤでもいいかもしれませんが、結構フジワラ走りしていて、ホイールを平気でガリッと削って走っていますからね。
SUVならグラベル仕様っぽい方がかっこいい気がします。

実際、田舎の荒れた山坂道をガンガン走ってもホイールに傷がつかないサイズが望ましいです。

これまでのスバルが出した車種の中でベンチマークとするならば、S-GTでしょう。
個人的にはターボじゃなくても良いのですが、世間が許さないでしょうから、先のブログで挙げた通り1.8Lターボが妥当かと思っています。

そこそこ売れ筋を目指すのであれば、シビックRSを目標としていくのが良いのではないでしょうか。
FFではなく、WRXでもなく、四駆でキビキビ走るクロストレックです。

クロストレック・Performance-B　STi
1.8Lターボ　６MT AWD 16インチ
２８０万円〜（できるだけ無駄なものを外して）
で、込み込み３３０万円くらいなら、考えなくもないです。

スバルから、Performance-B STI conceptが出るのか？と、問われれば、
「否」
が答えであろう。
なぜなら、スバリストが求めているWRXは、セダンだからである。

仮に、実車を検討した際に、どうなるかシミュレーションをしてみよう。

まず、エンジンはどうするか？
2.4Lターボだったら、もっと現行WRX S４がもっと売れているはずだ。
逆説的に、ほとんど見かけないことを鑑みれば、いくら優秀なCVTでも、２ペダルは求められていないというわけだ。

2.4LのNAだったら、BRZなみに叩かれて終わりだろう。
2.0LのNAも同様である。

2.0Lターボだったら、そこそこニーズがありそう。
すでにEJ２０がないので、FAになるはずである。
手堅いかな。

しかし、どのエンジンも、基本的にパフォーマンスが高いが故に、ハイパワー傾向であるため、必然的に車両価格に反映されてしまうことになる。

だとするならば、バランスの良いエンジンは、1.8Lターボが最適ではないだろうか。

そうすれば、コストも抑えられて、楽しい走りを提供できるのではなかろうか。

つづく