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房総へ４往復くらいした後に給油（２２L）をしたら、リッター２４．１km弱でした。
フロントガラスが曇ってしまうのでエアコンを使いながらではありますが、まずまずの燃費です。



総走行距離は、29,000kmを超えました。丸６年目となる3月には３万キロを超えそうですかね。

年末年始は９連休の予定でしたが、１／３から風邪をひき、仕事始めの１／５には復調せず受診、１／６もお休みをいただいて、結局１１連休となってしまいました。

歳をとると、治りが遅いですね。

最初は、現行インプレッサ（6代目）です。
先代よりさらに切れ長になったヘッドライトが特徴的ですね。
ちょっと前まで、FFの純ガソリンモデルのSTグレードだったら200万円台前半で買えてお買い得でした。
しかし、今ではスバルのお家芸のAWDにすると、300万円オーバーです。

次にNV350キャラバンです。
ハイエースの独壇場ではありますが、根強い日産ファンもいらっしゃいますね。
残念ながら、個人タクシーはセド／グロ終了と共に、クラウンのみとなってしまいましたが、現行だとちょっとタクシーには不向きですね。
現行クラウンシリーズの中ですと、スポーツをよく見かけるような気がします。

そして、フィット４も見かけます。
柴犬がモチーフだったと記憶していますが、さすがに５年も経てばあちこちで頻繁に見かけます。
シャシーは、2013年登場のFIT3からのキャリーオーバーなので、かれこれ１２年になるのですね。

最後は、先代プリウスもお見かけましました。
ただ、この車は不名誉な形で、若めの兄ちゃんが車高を低くして、ヤン車チックに乗り回しているのが目につきました。近所でも、狭い道通学路を猛スピードで駆け抜けて行くのを目撃したり、まさにミサイルでした。
しかしながら、年式から考えてそんなに安くないはずなので、よくお金があるな〜というのが印象です。やっぱり中古でも残クレでなのしょうか。

C-HR乗りの同僚に、後部座席のドアハンドルの使いやすさを尋ねてみたところ、「使いにくい」とのことでした。
でも、C-HRの場合は、まだグリップタイプなので良い方で、縦型のフラップタイプだと左右でノブの掴み方が異なるので最悪です。

デザイン重視というのは分かりますが、C-HRはかっこいいからまだしも、果たしてクーペルックになんか見えやしないヴェゼルなんて、本当にあのドアノブにして許可が出たのか甚だ疑問です。

無駄に先代スイフトも窓枠に後部座席のドアハンドルがあるのに対して、マツダ３なんかはむしろCピラー部分に隠した方が、もっと美しかったのではないかと思ってしまいます。

たまにフロンクスとすれ違うと、だいたいブラウンかホワイトのどちらかですね。

さて、同僚がヨタ車のハイブリッドに乗っているのですが、「遅いし、何の面白みもない」と表現していました。
同僚曰く、以前乗っていた欧州車の1.6Lターボと比べて、排気量は大きいし、モーターのトルクが働くはずなのに、だそうです。
また、単純比較はできないけれど、より車重の重たい2.5Lガソリン車のミニバンの方がパワー感があるそうです。

おそらく燃費を良くするために、ドライバーのアクセル開度に関係なく、コンピューター制御が介入するのでしょうかね。
標準的な1.8L＋モーターよりも、排気量の大きい2.5L＋モーターの方が、単純にパワー感があるのかが知りたいところです。