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一視聴者の素人な私見となりますので、ご了承ください。

私自身、GTさんのGRヤリスの動画を興味深く拝見いたしました。
私は価値観を押し付けられた印象は全くありませんでした。

私なりの整理は以下の通り。
・価値観を押し付けているとは思えないし、同調も全く求めていない。
・理解できたことは、低〜中回転域では、本来の性能を封印され（燃費が出せる街乗り用にマスキングされ）ており、高回転域で本来の性能を発揮するようになっている。
・失速と加速を繰り返すジムカーナでは戦えない（不向き）。
・GRヤリスが乗りやすくしただけの車であるならば、高回転域で暴れ馬になる特性を持ち合わせなくて良いはず。
・結果、噛み合わない内容で噛み付かれている。

否定は否定で、ブーメランになってしまっているような。。。

性能を封印されているといえば、ワークスもそうですよね。
たぶんスイスポも。
GRヤリスと方向性が違うのは、競技よりも街乗りを危なくない領域でチューニングされている点でしょうか。
逆に、GRヤリスは、回転落ちを伴うシーンのある競技では、どうすれば良いのか、答えを示してもらいたい気もします。
たぶんショップがいじろうにも、プロテクトがすごいでしょうし。

最近、ふと気になった車です。

まずは、マイチェン後で変わった現行フォレスターのヘッドライトです。
確かに、スバル顔のイメージの共通化（たぶんレヴォーグ）を図る意図は理解できなくはないですが、いくらなんでもちょっとやりすぎ感が否めないです。
やっぱり最初のデザインが一番しっくりくる感じです。
でもきっとフルモデルチェンジしたのに、あまり理解されていないところがあったのかもしれないですね。

次に、マツダ２のMB（モーターベース車）です。
いつも通る通勤路にちょっと古めの２ドアGTカーがあったのですが、どうやら乗り換えたと思われます。
う〜ん、センスがいい♪
オルガン式のアクセルも、何やらアイテムがあるようで、調整が可能らしいですね。
ただ、現在は新車で買おうとしても、半導体不足で売っていないみたいです。

そして最後はプロボックスです（単にウ●丼さんの影響）。
雪国で生活するんだったら、楽々荷物も積めるし、値段もこなれていてガンガン走れるからいいなぁ〜と思ってしまいます。
グレードは、GとFで迷いそうですが、どうせなら非塗装樹脂バンパーが欲しいのでGグレードが良いのですが、Fグレードには時間調整式ワイパーがあるのが魅力です。
ただちょっとTNGAじゃないのが少し気になります（新しいシャシー好きなので）。
あ、あとそもそもMTがないのも残念ですかねェ。

アルトをガンダムのモビルスーツに例えるなら、間違い無く「ボール」でしょう。
ジムにもならないのが悲しいです。
が、ボールにもボールの生き様があります！
たぶん、ですが。

今朝ほどは洗車機にアルトをぶちこんできました。先月まで洗車が２００円引きだったのですが、寄るのが面倒だったので怠惰をしたら、今月は割引なしでワックス洗車７００円でした（悲）

さらに給油をした際、トリップメーターを切り替えたら、気がつくと走行距離が１０２００kmと、１万kmを超えていました。
ちなみに燃費は、リッター１５キロ強でした。かなり悪い。。。
いくらエアコンを使いまくりだったとはいえ、過去最悪です。
って、８月は給油をしないで過ごせたので、まぁ節約ができたと思って良しとします。

今日、買い物に出た際、MR-Sを見かけました。
MR-Sといえば、MR2の後継車種ですが、わたし的にはかの『間違いだらけの車選び』の著者である徳大寺さんが絶賛されていたことを思い出します。
ローパワーなのでしょうが、きっとバランスが良かったのでしょうね。

その昔、ジムカーナをやっていた時、AW11のオーナーさんがプロドライバーさんに同乗走行してもらった際、「バランスのいい車だね」とセッティングを褒めていたことを覚えています。
当時は、SW20のⅤ型が出ていたので、結構旧車扱いされ始めた頃ではあったのですが、新しもの好きな私としては、「すごいなぁ〜」と感心した記憶があります。

そういえば当時、２０前の若造だった私は大きめの車で迷っていたのですが、徳大寺さんの影響が大きくて、ディアマンテ、アバロン、スカイラインで迷っていました。
トヨタのディーラーには足を運びませんでしたが、三菱のDに父と行ってみた際、扉を開けてもなんの対応もなかったので、「三菱はないな」と即断した次第でした。

結局知人の紹介もあって日産に流れてしまいましたが、なんでマツダの営業マンさんの熱意に押されて、四型のFDを買わなかったのだろう、、、と後悔しています。
今だったら、当時の私に、豪華仕様のタイプRSじゃなくて、バサーストRを逝っときなさい！！と言ってやりたいです。