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CVTは、エネルギー効率の良い夢のトランスミッションと理解していたのですが、とある動画を拝見していたら、「物理的なエネルギー損失が大きい」と話されていて、ちょっと驚いてしまいました。

まぁ、得意な領域というのはあるのでしょうが、最も効率が良いのはMTであるものの、結局はステップアップトルコンATが最適であるというのが結論になってしまったというような内容でした。

ただ、効率的に燃費を稼ごうと思うと、コストのかかる多段ATではないといけないことから、どちらにしろ「生産台数が多い方」というオチになるのかもしれませんが。

重量を考えると、MTだろ５速、ATだろ６速が適切なのでしょうが、多ければ多いほど良いように思えてしまうので、エンジニアの想いとは裏腹にユーザーた求めてしまうのは、６MTに８ATなのでしょうね。

「やっぱり軽のターボ車の方が良かったのではないか？」と、記してはみたのですが、ふと自分がなぜNAを買ったのか、最大の理由を思い出しました。

それは、妻の加速による車酔いです。

昔、実家の両親の車は、初代N-ONEのターボだったのですが、結構な発進加速だったことを思い出したのです。

自分で運転していたならば、あまり感じなかったのでしょうが、助手席やましてや後部座席ですと、低速というよりも発進時からグッとくる加速は、もともと車酔いのしやすい人にとっては、結構しんどいものなのだろうなぁと想像します。

アクセルワーク次第でどうにでもなると言われてしまえばそうなのですが。
また、排気量が大きくなれば、またちょっと違うのかもしれませんが。

あと、普段から長距離運転をする人にとっては、ターボ車は3,000kmごとのオイルメンテが必須なので、ランニングコストも考慮しなければならないですね。

経済的な余力があれば、ハイオク仕様のテンロクNAに叶うものはないと思ってしまいます。