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中古でハイブリッド車を買うなら、何がいいかな？という妄想です。
自分一人で運転するなら、今度はゆとりのある大きい車がいいなぁと思ってしまうので、210クラウンか、前期型レクサスISか、カローラツーリングあたりのハイブリッド（E-Four）なのですが、妻と二人で普通車一台となると話が変わってきます（妻は軽自動車がいいと言いますが）。

まず５ナンバーサイズ（もしくは、それに準ずる排気量）がいいという時点で、車種がかなり絞られてきます。
トヨタであれば、ヤリスかアクアになりますが、ヤリスは「ダースベーダー顔が嫌だ」と言われるので、じゃぁアクアがいいか？となっても、結局は文句を言われるので、ヤリスよりも新しいため、値が張ることを考えると、やっぱりヤリスかな、と思ってしまいます。

ただ、乗用車の欠点？として、乗降するには結構座面の位置が低いという点が挙げられます（といっても、これが普通ですが）。
XVハイブリッドに乗っていた時、結構乗降性が良かったのと、昨今の軽自動車は座面の位置が比較的高くて乗降しやすいように作られているので、その辺は買い物車として意外と捨てがたいポイントだったりします。

そんなわけで、ヤリスクロスって良いんじゃないかと思い始めました。
ただ、デザインがあまり好みではない（ただのヤリスは好きなのですが）のと、横幅が大きくなってしまうのですよね。
同じほぼ５ナンバーサイズでも、カローラツーリングではないのは、全長の短さ（取り回しのしやすさ）でしょうか。

まぁ、何より某まーさんが、トヨタのハイブリッドは、トヨタが威信をかけているので、中古車でもちゃんとメンテナンスをしている的なことを言っていたことが、中古でも信用できるということが大きいのですけどね（トヨタ認定中古車のお店でしか通用しないかもしれませんが）。

高速を走っていて際、「やけにデカいノートだなぁ」と思ったら、日産アリアでした。
電気自動車といえば、ちょっと気になったのは「タイヤが減る」というトピックスです。
まぁ、「走ればタイヤは減るわ！」というオーナーさんの反論も見かけはしましたが、「確かにそりゃそうですわな」とも思いましたが、おそらく「タイヤの減りが早い」ということなのだと思われます。

勝手な想像で、モーターの特徴として出だしからトルクがかかるので、タイヤへの負担が大きいのかなぁと過ぎったのですが、調べてみるとどうやらバッテリーで車重が重たくなるためのようですね。

もっと気になったのは、某まーさんの動画にて、トヨタやホンダのハイブリッド車は、エンジン＋モーターで馬力が出せるのに対して、日産のe-POWERは、エンジンが発電専用のため、モーターでの馬力しか出せないけど、売れているという指摘でした。

自分が中古の車を買うとしたら、トヨタのハイブリッドが有力ですかね。

先週の３連休で長野へスキーに行ってきました。
2月10日の３連休初日、土曜日出勤だったため、朝ラジオを聴いていたら、朝から渋滞の情報が流れていたので、気持ち早く出発しました。
が、関越は３車線とも車の台数が多く、時々流れが悪くなるくらいでした。
大概、上信越道との分岐で疎らとなるはずなのですが、この日は分かれても台数が多い感じがしました。

さて、よく見かけた車種ですが、RAV4をかなり見かけました。やっぱりーレジャー向きですよね。
ランクルプラドも多かったですね。ランクル２００／３００までは必要なくても、高級SUVで悪路走破性が欲しい方にはモッテコイですよね。
今回、ノスタルジックを感じさせてくれた車は、パジェロioですね。今リバイバルしたら、結構ウケるのではないのでしょうか？

往路の燃費ですが、前回の千葉旅行での下道走行を含めて、２１km／Lでした。
復路ですが、左車線で大人しく走って帰ってきたこともあり、約４２０km走ってガソリンのメーターが半分程度でした（航続可能距離は２００kmを超えていました）。
まだ給油はしていないのですが、１５L入ったと想定すると、燃費は脅威の２８km／Lになる可能性があったかと思われます。
でも、もう先日下道を走行してしまったので、減っちゃっているかと思われます。