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ふと、４月に夏タイヤへ履き替えた時以来、空気圧を測ってなかったことが気になり、測ってみに行ったところ、なんと助手席のドアが半ドアのままで、、、
確か、前回乗ったのは、先週の土曜日で、当然助手席は妻が乗り降りしていただけで。

もしやバッテリーが上がってしまっているのではないかと、バッテリーの充電がてらエンジンを始動してみました。
一応、一発でエンジンはかかってくれましたが、電圧は１３．４Vと表示されていました。
５分程度アイドリングをして、電圧は１３．６⇔１３．８Vを表示していたので、エンジンを切りました。
本当は、ちょっと一定走行できる環境でドライブに出かけた方が良いのでしょうけど。

アイドリング時に正常電圧を調べてみると、１３．５〜１４．５Vとのこと。
ちょっとバッテリーが弱まっている予感がします。
その際、エンジン停止時の電圧は１２．５〜１２．８Vが正常値とあったので、アクセサリーオンの状態を見てみたところ、１２．４〜１２．５Vと表示されました。

う〜ん、今度何かのついてでバッテリーを見てもらった際に、弱まっていたら交換してもらわなければならないかなと覚悟しております。
確か前回車検時に交換したはずなので、まだ１年半しか経っていないのに、トホホです（一般的な交換時期は、２〜３年、５万キロだそうです）。

ちなみに、空気圧は３００kPaに合わせていたのが、２５０kPaまで落ちてました（乗り心地重視仕様ですね）。
夏は、気温もさることながら、アスファルトも異常に暑くなるので、基準値よりも気持ち高めの２８５kPaに合わせておきました。

そういえば、昔ラリー（ターマック）のビデオのタイトルで、『アスファルトを焦がせ！』というのがカッコ良かったなぁ、と思い出しました。

うな丼さんが、マツダ２の15MBの動画で、悶絶していらっしゃいましたね。
ヤリスの1.5の６MT最下級グレードのXを契約されたうな丼さんが、ライバルであるマツダ２を試乗して、早合点してしまったのではないかと思えるような悔しがり方をするレビューをされておられました。

もちろん、販売店の在庫限りではあるのですが、かなり煮詰めているモデルではあるので、走りに特化しつつも日常でも使いやすいスポーティーな一台ではないかと思われます。

マツダ３のXの動画で、「下からトルクがあって」という乗り味をレビューされてはいましたが、コメント欄を見ていたら、「中途半端」とも記されていました。
「そうだよね、そうなんだよね」と思います。

というのも、基本的に多くの購買層は、スポーツカーは好きではあっても、日常的なユースとしては、だいたい家族がいらっしゃるので、コンフォートに作ってあるのファ普通なのです。
走りに振った車であれば、スポーティーカーではなく、スポーツしちゃっている車を買うのですが、絶対数が多くはないため、多少車好きの間で話題となっても、結局は販売終了してしまうのです。

マツダスピードアクセラのように、ぶっ飛んでトンガっているモデルがあったら買いたいと思って、実際に買えてしまう人なんて、ほんの一握りなので、計画段階で既に大赤字は目に見えてしまっているといえます。

でも、９０年代に楽しい車で見させてもらってきた世代としては、夢を捨て切れないのですよねー。

ハンターチャンネルさんがムーブの５段階評価をされていましたね。
ネタバレになってしまうので、最終評価がどうだったのかは記しませんが、ターゲット層が欲しいと思える商品力に疑問を呈しておられていました。

同じく、あまり見かけないワゴンRではありますが、おそらく次期型はムーブ同様にリアはスライドドアで出してくるのではないかと思っていましたが、もしかしたら売れ行き（動向）を探っているのかもしれないですね。

N-WGNも対して見かけないですよね。
私の妻のライフさんも、エアコンの効きが良くないようなので、思い切って乗り換えるもありかとは思ってはいますが、こちらもフィット同様にモデル末期らしく、通常モデルはモノグレードとなってしまいました。

思えば車種の数としては（乗用）
●スズキ：８
アルト、ラパン（あえて分けます）、エブリィワゴン、ジムニー、ワゴンR、ワゴンRスマイル、スペーシア、ハスラー
●ダイハツ：６
ミライース、ムーブ、コペン、タント、ムーブキャンバス、タフト
●ホンダ：４
N WGN、N ONE、N BOX、N VAN（あえて入れます）
●日産／三菱：２
デイズ、ルークス
と、スズキがダントツなのですよね。

でも、結局は、どのメーカーもトールワゴンはある意味終わっていて、スーパーハイトワゴンのブームが依然として続いているという状態です。
うぬー、となれば、メーカーもトールワゴンのモデルライフを長くして、注力しようとは思わないですよね。

フィットがマイチェンしたみたいですね。
一番の注目点は、グレードの名称が再々編成されたことでしょうか。
グレード展開は下記の４つに。

RS：最上級グレードのLUXEを廃止し統合、e:HEVのみに
CROSSTAR：e:HEVのみに
Z：旧HOME
X：旧BASIC

LUXEは売れなかったのでしょうね。
同じ値段出すなら、もう１クラス上の車を検討する客層だったのでしょうか。
狙っていたのは、ベリーサを買う客層のような、お金を持っているけど５ナンバーサイズが欲しい高齢者だったのではないかとは思いますが。
きっとRSもあんまりなのでしょうね。足回りやエンジンチューニングよりも、差別化された見た目とか、そっちの方が重視されているような。
本気だったらMTを出すと思うのですが、採算が合わないのでしょうね。

crosstarは売れているのですかね。
SUVブームではありますが、きっと小型車に求められているのは、そこではないということなのでしょう。
現行アクアにクロスオーバーの設定がないのが、答えなのではないかと考えます。

FIT３と現行の４代目が同じシャシーなので、あと１年くらいしたらフルモデルチェンジしそうですね。

ちょいのり約４０km程度で、給油をしても２Lも入りませんでした。
燃費は、２４km／Lでした。
今後はエアコンを多様するので、落ちることかと予想されます。

さて、知人の話なのですが、新人の子がNDロードスターを新車で買ったようなのです。
若いのだから、貯金しておけば良いのにと思ってしまうのですが、学生の頃からバイトをして貯めていたとのことでした。

若いうちしか乗れない車の一つではあるので、悪くはないかと思いますが、もし彼女（もしくは彼氏）を乗せるのだとしても、結婚を考えるのであれば、相手からしてみれば経済的なことを見通している人なのかどうかは、「一緒に人生を歩むのは、人か車か」ということの判断材料にもなり得るのではないかと想像します。

昨今の若者の車離れから考えると喜ばしいことなのですけどね。
ただ、行き着く先は、あひるのエコカーチャンネルさんではないかと思えます。