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昨日、オイルが安い日なので、妻がガソリンスタンドへオイル交換をしに行ったのですが、その際にタイヤのローテションを勧められ、つい無料かと思ってしまい、言われるがままにお願いをしたところ、当然のごとくオイル交換＋タイヤローテーション代を請求されました。




※まぁ、確かにショルダーの減りに差があります。

うちの妻が無料サービスだと勘違いしたのがそもそも悪い（作業してもらったのだから、対価が発生するのは当たり前）のですが、それ以前に交換工賃の説明を省いて来たことに対して、なんだか車に詳しくない女性を騙したような商売の仕方に対して、とても憤りを感じました。

妻は、一円でも安くできるように普段から節約に努めているのに、外食一回分くらいの請求にガッカリしていました。
もちろん、値段を知らされていたら、タイヤのローテーションくらいは私でもできるため、絶対に依頼などしません。

5月に車検をしてもらったばかりでもあり、ローテーションが必要であれば、その時にやっておいてもおかしくないように思えます（そもそも、何のための車検なの？とも思えてきます）。

その上、タイヤ3セットとアルミホイール1セットも買ったなのに、なんたる仕打ちかと大変残念に思えてしまうのです。
まぁ、軽自動車用なので、向こうからすれば、大したことない客かもしれませんが。

なので、夕方に電話をしてしまいました。
そしたら、いつもお世話になっている方が出たので、値段を言わなかったのはおかしいと話したのですが、ちょっと伝わりづらかったのか、作業後の説明がなかったのですか？とちょっとズレた解釈をされてしまっておりました。

クレーマーと呼ばれてしまうかもわかりませんが、信頼問題かとも思えるので、今後の給油は車検は他社に変えようかとも考えております。

今日、給油をしに行ったのですが、もし顔なじみの方が気づいて謝罪をされたら、出禁覚悟で担当した方には車に触れて欲しくない意向をお願いしようかとも思いましたが、話しかけて切れくれたのは、車検の営業のお姉さんだけでしたw

個人的に欲しい軽自動車としては、四駆でマニュアルです。
できれば、あまり背が高くない方が、重心が低くなるので、ハイトワゴンではない方が良いです。

だいぶ前にも記しましたが、最も理想とする車は、NAのアルトワークスです。
スポット溶接増ししたボディに、VVTのついたいるNAエンジンです。
しかし、ワークスは廃盤となってしまいました。

一方、辛うじて生き残っているワゴンRの四駆MTですが、残念ながらターボ車が絶版になってしまいました。
できれば、カスタムZにMTモデルを追加して欲しいところではありましたが、現在はモデル末期と呼ばれており、デザインのみ生き残って、NAモデルのみとなってしまいました。

MTの軽スポーツといえば、N ONEのRSがあります。かなり走りに特化しており、頑張って生き残ってくれているといえます。
ただ、FFのみなのですよね。四駆のN ONEが出てくれたら、次期乗り換え有力候補となりますが、おそらく出ることはないでしょうね。

となると、何年後になるかは不明ですが、軽自動車の770cc化が、淡い期待を抱かせてくれる最後の希みでしょうか。
７７０ccのアルトF、いいじゃないですか。
気長に待つとします。

「MTの普通車を選ぶなら」というタイトルの日記を記しましたが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/3237299/blog/49175083/
よくよく考えると、シビックRSやマツダ３などは、普通乗用車なので、乗降の際、着座位置が結構下に位置しているのですよね。

そう考えると、XVはとても乗降しやすかったので、SUVの中から選ぶとすれば、クロストレックが筆頭になるのかも、と思いました。



先日、雨の中を運転したら、ワイパーのゴムは新しいのに、雨水が親水して見えにくかったので、かなり久々にガラコを塗りました。
リアガラスは、比較的弾いていてくれて、視界は悪くなかったのですが、ついでなので塗っておきました。
安全性には変えられないですものね。

もちろん、妻のライフさんにも塗りました。

父が、シエラの「サスペンションが欲しい」というので、てっきり発進／停車時に大きな前後の船揺れが気になるのかと思っていました。

そもそも、父は信号等での停車時において、ペダルを緩めないことによるカックンと止まりをするため、その癖をやめれば良いのではないかとは思いました。
が、うな丼さんがおっしゃっていたことなので、止まり方の問題ではないものと想像され、ショックアブソーバーを交換すれば良いものと思えました。

先日、父が新車一ヶ月点検でスズキのお店に行った際、どうやら相談をしてみたようで、その際にステアリングダンパーの交換を勧められて、それをやってみることにしたようでした。

イメージでは、ステアリングダンパーの交換では、林道用に細かにステアリングが切れるように、わざとダルになっていると思われるので、単に街乗り用に少し切れ角がスムースになるだけかと思えたので、何が不満か父に訪ねてみました。
すると、

「凹凸や段差などがあるとハンドルが取られることと車体の揺れ衝撃」が気になるとのことでした。

そこで、AI先生に尋ねて見たら、以下のような回答でした。

「ジムニーのステアリングダンパーを高性能な社外品へ交換すると、わだちや段差でのハンドル取られ（キックバック）が減少し、高速道路での直進安定性が劇的に向上します。また、足回りへの入力が緩和されるため、ジムニー特有のジャダー現象（ハンドルの激しいブレ）の抑制や予防にも絶大な効果を発揮します。」

なるほど、確かに父の不満は解消できそうな気がしますね。
これでもまだ乗り味に不満があったら、ショックアブソーバー交換でしょうか。

RIDE NOWの「シビックRS VS マツダ３」の動画のコメント欄を見ていたら、結構マツダ３のスカイアクティブXに乗られている方がいらっしゃっいました。

MTの普通車を選ぶ上で、後部座席が広いシビックRSは有力な候補ではあるのですが、雪国ではできれば4WDに乗るに越したことはないこともあり、最終的にマツダ３に落ち着くパターンだったようです。
でも、スカイアクティブXしか選択肢がないというのも、少々残念ではあるのですが、MTモデルを残してもらっているだけでも、ありがたいといえます。

以下、個人的な見解

◆シビックRS：やんちゃなスポーティー
○1.5Lで少し自動車税が安い、後部座席が広い、純ガソリン
×フロントヘリカルLSDがない、結構ボディがデカい、１８インチ

◆マツダ３：上質なスポーティー
○デザインがセクシー、オーディオが良いらしい、納期が短そう
×ハイオク、エンジンに補記類がいっぱい、１８インチ

番外編として、クロストレックの６MTが期待できますかね。
流石にフルハイブリッドでは出てこないかと思いますが、少しでも燃費を向上させるために、バッテリーを載せてくるかもわからないです。
あと気になるのは、ミッションになりますが、流石にスバルの伝統お家芸の「ガラスのミッション」だけは避けてほしいように思います。

でも、最終的に現実はワゴンRです！