スラストメタル

３万キロのT/Cエンジンを事故車から移植して、約1万キロ走行の計４万キロのMyエンジン。

そろそろアレがキケンな気がしたので、
仕事でサーキット走れない間に交換することにしました。

アルミのオイルパンは歪む心配ないんで力業(程良く)で取り外します。

スラストメタルがいるのはクラッチから２番目のベアリングキャップです。

右の上下２つが外したスラストメタルです。

クラッチ操作で圧力がかかる側だけ傷だらけで摩耗が進行しています。

オイルパンは軽く洗浄しただけでかなり綺麗になりました。
恐らくエンジン移植前のワークスオーナーも頻繁にオイル交換していた模様。

自分は数回のサーキット走行とその行き帰りの往復のみ、距離だと恐らく1000キロいかないくらいでオイル交換していますが、それでもダメみたいです。

減っていた側で2.4ｍｍ(2.0が限度)
減っていない方は2.5ｍｍ(新品も2.5ｍｍ)

因みにスラストメタルのみ対策品にしてもダメで、完全に対策するならクランクシャフト、クランクケースも交換が必要です(スラストメタルのみ対策品にしても脱落例アリ)

元々NAのアルトが、ターボエンジンに載せ替えられててメーカー保証が通る筈もないので、消耗品と割り切ります。

スラストメタル単品で１０００円くらいなので、諦めて定期交換、
エンジンがぶっ壊れた際は全部対策品にする予定です……