軽量化目的でECO-R 40B19Lへ

セルモーターの一件の前から、バッテリーが少し弱々しいなと思っていました。
3年6万キロほど使用

ちょっと早目ですが、
今回は性能ランクを落として軽量化をしたいと思います。

44B19Lから40B19Lへ

バッテリーはずっとECO-Rで
40B19L→44B19L→40B19Lときています。

一度44B19Lにしましたが、ランクアップはあまり自分の生活では必要ないと感じました。

んでメーカーのカタログ数値では
44B19Lが9kg
40B19Lが8.5kg
となっているのですが……

こちら外した44B19L

9kg

新品の40B19L

8.2kgでしたΣ(ﾟДﾟ)ｵｵｯ！

んで、これが３年4ヶ月前に44B19Lに交換した時の記録なんですが、重さを記録しています。

これからわかることは
新品44B19Lが9.2kgで、交換時9kg
新品40B19Lが8.2kgで、交換時8kg　(8.1kgと書いてますが、測り直したら8kgでした。)

3年ちょっと使うと200gほど減るようですな。

てことで、実際は1kgも軽いんですよ。

なんでこの40B19Lは個人的にオススメ！！！

自分のコルトはエンジンルーム内で
5.5kgほど軽量化しているのもありますが、加速もよくなり、さらにハンドリングがクイックに

軽やコンパクトカークラスなら体感できると思います。

ただ現状フロントリア共軽すぎるのか
コーナーで踏める分、本気で踏むと少し挙動が怖いですね。人間がついていけてないです。

実はリアに関しては軽量化による車高アップでアライメント上はなんとトーアウト0.3ミリ！！

2019年の時点でトーアウト0.3ミリ！！！
(リア左右差は車の角度なのかころころ変わるので気にしなくてよいです。)

現在はもっと軽量化してあるので、この数値よりもトーアウトだと思います。

ダウンサスがついてたときはリアトーイン5ミリ
ノーマルサスに戻したときはリアトーイン2ミリ
軽量化し始めたころはリアトーイン1ミリ

と車高あがるごとにリアトーが減っていくのはトーションビームあるあるですね。

踏めるFFはなかなか楽しい！