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≪「TOYOTA C-HR」の気になる点等について、自分なりに調べた結果等を記録しておこうと思います。≫

　「HONDA CR-Z」を、もし買い替えるなら、という想像のもとに「TOYOTA C-HR」について、調べたことがあります。
　その時、調べた「TOYOTA C-HR」の"パワートレイン（エンジン機構）"について、少し記録をしておきます。

≪「TOYOTA C-HR」のパワートレイン（エンジン機構）≫

　「TOYOTA C-HR」のエンジン機構としては、２つのパワートレインが用意されています。"1.2Lターボエンジン"と、"1.8Lハイブリッドシステム"です。
　「TOYOTA C-HR」を理解するためには、パワートレイン（エンジン機構）も少し知っておく必要があるな、と思いましたので、「TOYOTA C-HR」のホームぺ―ジを少し読み込んでみました。

（1.2Lターボ）
・ エンジン種類 ： 「8NR-FTS」1.2L直4DOHCターボ
・ 最高出力 ： 116ps（85kW）/ 5,600rpm
・ 最大トルク ： 18.9kgf-m（185Nm） / 4,000rpm

（1.8Lハイブリッド）
・ エンジン種類 ： 「2ZR-FXE」1.8L直4DOHCハイブリッド
・ 最高出力 ：
　（エンジン）98ps（72kW）/ 5,200rpm
　（モーター）72ps（53kW）
・ 最大トルク ：
　（エンジン）14.5kgf-m（142Nm） / 3,600rpm
　（モーター）16.6kgf-m（163Nm）

≪「1.2L直4DOHCターボ」エンジン≫

　「TOYOTA C-HR」のホームぺ―ジには、このような記載があります。

・ 『ダウンサイジングターボエンジンによる爽快な走りと優れた燃費性能。』（C-HRホームページより転載）

・ 『シングルスクロールターボチャージャーとバルブ開閉タイミングを最適に制御するVVT-iW、VVT-iを組み合わせ、さらに最適な燃焼効率を実現する先進の燃料噴射システム（D-4T）を採用。』（C-HRホームページより転載）

　少し情報量が多いですが、要約すると、こういうことかと思います。

　「C-HR」のコンパクトボディに合うように、エンジン排気量を抑え、一方でターボ過給によりパワーを補うようにし（ダウンサイジングターボエンジン）、バルブタイミング調整（VVT-iW、VVT-i）や、燃料噴射の向上（D-4T）を採用することで、ストレスのない走りとともに、高い燃費性能も実現したエンジン、という感じかと思います。

≪「1.8L直4DOHCハイブリッド」システム≫

　「TOYOTA C-HR」のホームぺ―ジには、このような記載があります。

・ 『ガソリンエンジンとして最大熱効率40%を実現するなど、燃費性能を高めています。』（C-HRホームページより転載）

・ 『ハイブリッドシステム全体の高効率化により、低燃費を達成するとともに、モーターのトルクをしっかり活用し、発進した瞬間から、アクセル操作に対してクルマが素直に反応する走行フィーリングを徹底して追及。』（C-HRホームページより転載）

　"1.8Lハイブリッド"については、こういうことかと思います。

　低燃費と低排出ガスに大きく貢献するガソリンエンジン（2ZR-FXEエンジン）を採用した上で、ハイブリッドトランスアスクルや高回転モーター、ハイブリッドバッテリーなどのシステムを駆使して、ストレスのない走行フィーリングを実現したハイブリッドシステム、という感じかと思います。

　さすが、TOYOTAですね。SUV販売台数第１位を獲得しただけのことはあるという感じで、"1.2Lターボ"であっても、"1.8Lハイブリッド"であっても、そのトータルバランスは、とても優れているのだと思います。

≪関連情報URL≫

TOYOTA C-HR

https://toyota.jp/c-hr/index_a.html

≪「TOYOTA C-HR」の気になる点等について、自分なりに調べた結果等を記録しておこうと思います。≫

　「HONDA CR-Z」を、もし買い替えるなら、という想像のもとに「TOYOTA C-HR」について、調べたことがあります。
　その時、調べた「TOYOTA C-HR」に関する記録をまとめておこうと思います。

≪「TOYOTA C-HR」とは≫

　「TOYOTA C-HR」は、TOYOTAが販売する「コンパクトクロスオーバーSUV」です。
　「C-HR」の由来は、「Compact High Rider（コンパクトでリフトアップされたカッコいいスタイル）」と、「Cross Hatch Run-about（ハッチバックのようにキビキビと走るクロスオーバー）」というコンセプトから命名されたとのことです。

　2017年と2018年にSUV販売台数第１位を獲得したクルマで、とにかく街中で走っている姿を、とてもよく見かけるクルマだと思っています。

≪「TOYOTA C-HR」のスペック≫

（主な仕様）
・ 車両型式 ： 「NGX10/50/ZGX10/ZYX1#型」
・ モデル ： 2016年12月～
・ 全長×全幅×全高 ： 4,360×1,795×1,565mm
・ ホイールベース ： 2,640mm
・ 車両重量 ： 1,480kg

（1.2Lターボ）
・ エンジン種類 ： 「8NR-FTS」1.2L直4DOHCターボ
・ 最高出力 ： 116ps（85kW）/ 5,600rpm
・ 最大トルク ： 18.9kgf-m（185Nm） / 4,000rpm
・ 駆動方式 ： 2WD / 4WD
・ トランスミッション ： Super CVT-i / 6速iMT
・ サスペンション ： (前) マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
・ サスペンション ： (後) ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
・ ブレーキ(前) ： ベンチレーテッドディスク
・ ブレーキ(後) ： ディスク
・ タイヤサイズ(標準) ：（G-T）225/50 R18 / （S-T）215/60 R17

（1.8Lハイブリッド）
・ エンジン種類 ： 「2ZR-FXE」1.8L直４DOHCハイブリッド
・ 最高出力 ：
　（エンジン）98ps（72kW）/ 5,200rpm
　（モーター）72ps（53kW）
・ 最大トルク ：
　（エンジン）14.5kgf-m（142Nm） / 3,600rpm
　（モーター）16.6kgf-m（163Nm）
・ 駆動方式 ： 2WD
・ トランスミッション ： 電気式無段変速機
・ サスペンション ： (前) マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
・ サスペンション ： (後) ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
・ ブレーキ(前) ： ベンチレーテッドディスク
・ ブレーキ(後) ： ディスク
・ タイヤサイズ(標準) ：（G）225/50 R18 / （S）215/60 R17

≪「TOYOTA C-HR」の感想≫

　街中で走っている「TOYOTA C-HR」をよく見かけるようになり、そのスタイリッシュなデザインのコンパクトSUVに、何となくいいな、と思ったのがきっかけです。

　SUVと言いながら、クーペを思わせるシルエットに加え、ボディの各所にエッジの効いたデザインが施されているところも、とても良いと思いました。

　つまり、「TOYOTA C-HR」については、こういうことかと思っています。

　・ 街中を走るには最適な"コンパクトボディ"で、
　・ "デザインも洗練"されていて、
　・ そして、SUVカテゴリーなので"収納力"もあり、
　・ さらには、"ハイブリッド設定"もあるという…、

　探していた『最適解のクルマはこれじゃないか!?』、と思うくらいベストマッチなクルマだと感じました。

≪関連情報URL≫

TOYOTA C-HR

https://toyota.jp/c-hr/index_a.html