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≪「IS」の気になる点･感じた点について、自分なりに調べた経緯･結果を記録しておこうと思います。≫

　…ということで、「現行IS」の展示車をLEXUS販売店に見に行ってきました。
　LEXUS販売店に展示されていたのは、「IS300h F SPORT」で、ボディカラーは「ホワイトノーヴァガラスフレーク」です。LEXUS販売店内の中央のディスプレイされていて、やはり存在感があります。

≪「LEXUS IS300h F SPORT」の仕様≫

・ 全長×全幅×全高 ： 4,710×1,840×1,435mm
・ ホイールベース ： 2,800mm
・ 車両重量 ： 1,690kg

・ エンジン種類 ： 「2ARーFSE」 直列４気筒 直噴DOHCターボ
・ 最高出力 ： 178ps（131kW） / 6,000rpm
・ 最大トルク ： 22.5kgf-m（221Nm） / 4,200-4,800rpm
・ 駆動方式 ： 後輪駆動

・ トランスミッション ： 電気式無段変速機
・ サスペンション ： (前) ダブルウィッシュボーン
・ サスペンション ： (後) マルチリンク
・ ブレーキ(前) ： ベンチレーテッドディスク
・ ブレーキ(後) ： ベンチレーテッドディスク
・ タイヤサイズ(標準)：(前) 225/40 R18 (後) 255/35 R18
・ ホイールサイズ(前)：リム径19インチ リム幅8.5J インセット+45 HOLE/PCD 5/114.3
・ ホイールサイズ(後)：リム径19インチ リム幅9.5J インセット+60 HOLE/PCD 5/114.3

≪「IS300h F SPORT」を実際に見に行った…。≫

　やはり外観は「ワイド＆ロー」なプロポーションということで、造形がかなり"シャープな印象"です。
　現行ISのサイズは「全幅×全高：1,840×1,435mm」なので、正直、先代のサイズ感（全幅×全高：1,810×1,430mm）と比べて、それほど大差ないと思っていたのですが、実際に見ると、そのシルエットがとても迫力あるように感じ、やはりLEXUSのデザイン力というか、考えられた意匠アイデアだな、と思いました。




　加えて、フロントマスクの精巧さを印象付けるのは、やはり「薄型ヘッドランプ」です。
　実際に見ると、そのデザインの緻密さもそうですが、前後左右バランスを含めた"立体的な造形力"が鋭いラインを形成していると感じました。




　そして、現行ISを実際に見て感じたのは、「リアフェンダーまでの曲線シルエット」の美しさです。
　ボディカラーがホワイト系なので、じっと見ていないと分かりませんが、張り出したリアフェンダーはもちろん、さらにはドアまわりをグッと絞ってある感があり、その"曲線デザイン"が平面力をまったく感じさていないところが良いと思いました。
　さらには、19インチタイヤ＆ホイールとのバランスも力強さを感じさせ、斜め後ろからリアまわりを見ると、特にそのデザイン力の高さを感じました。




　ただ、展示車を見て、このエクステリアデザインなら、なおのことボディカラーは、鉄鉄しい存在感のある「ソニッククロム」がいい！と思いました。
　（また今度、「ソニッククロム」の「IS300h F SPORT」の現車を見てみたい…。）

（出典：LEXUSホームページより）

≪「IS」の気になる点･感じた点について、自分なりに調べた経緯･結果を記録しておこうと思います。≫

　「LEXUS IS」については、2020年11月5日に2度目のマイナーチェンジが行われています。その外観（エクステリア）や性能からは、フルモデルチェンジかな、と思えるくらい進化している気がします。
　正直、4ドアスポーツセダンを考えるなら、これがいいと思えるくらいの「現行IS」なので、少しだけLEXUSのホームページを熟読してみました。

≪外観（エクステリア）について≫

　正直、その外観（エクステリア）がカッコいいと思います。
　
　LEXUSのホームページでも『ワイド＆ローなクーペシルエット』との記述があるとおり、車幅がワイドになったのがとても良いと思いました。
　「先代の全幅1,810mm」→「マイナーチェンジで1,840mm」となり、おそらくですが、走行の安定性や操縦感覚も相応に増していると想像できます。

（出典：LEXUSホームページより）

≪薄型LEDヘッドランプ（ロー・ハイビーム）≫

　超薄型のLEDヘッドランプの造形が、とてもクールです。

　ランプユニットの小型化により実現したと思われるLEDヘッドランプは、精悍なフロントマスクを形作っていて、さすがLEXUSと思わせるデザインです。

（出典：LEXUSホームページより）

≪ソニッククロム≫

　ボディカラーの「ソニッククロム」が、「LEXUS IS」にとても似合っていて、その鉄の塊のような雰囲気を増長させる意味で、とてもクールです。

　以下、LEXUSホームぺージより。
　『質量感を感じさせるダークグレーの色域で、クロムのような艶やかな光沢表現を追求。ソニック技術によるレクサスならではの金属質感と、高光沢を実現した上質なダークメタルカラー』

（出典：LEXUSホームページより）

　「4ドアスポーツセダン」を買うことになったら、これにします…、（たぶん…）。

≪「IS」の気になる点･感じた点について、自分なりに調べた経緯･結果を記録しておこうと思います。≫

　「LC500」の点検時に、代車としてお借りした「IS200t F SPORT」の外観（エクステリア）についての感想です。
　晴天時に「IS200t F SPORT」をぐるりと一周して、その外観（エクステリア）をじっくり観察してみたときの感想メモです。

≪「IS200t F SPORT」の外観（エクステリア）について≫

　まず、「フロントマスク」についてです。



・ スピンドルグリルの左右に位置する大きな「エアインテーク」がとても特徴的です。この「エアインテーク」がとても斬新で、よりスポーティーなイメージを加速させていて、良いと思います。
・ あと、個人的にはフロントリップスポイラーを装着すれば、何倍も精悍な顔つきになると思いました。…もし、「IS200t F SPORT」を保有していたら、普通にリップスポイラーを付けます…。

　そして、三眼LEDヘッドライトとL字型デイタイムライトがとても特徴的・印象的です。最初は「ん？」って思いましたが、ヘッドライトとデイタイムライトを合わせて、ひとつのデザインと見れば、LEXUSらしいシャープなデザインのように見えてきます。

　次に、「リアビュー」です。



・ 何気に、コンビネーションランプ内がLEXUSの「L字」になっているデザインがおしゃれだと思いました。
・ あと、エキゾースト部分（マフラー部分）もメッキパーツでデザインされていて、マフラーパイプ丸出しでないところにおしゃれ感があります。
・ 結果、LEXUSっぽいおしゃれな上質感のあるリアビューだと思います。

　そして、「サイドビュー」です。



・ 4ドアセダンぽくないというか、前後のラインがきれいに出ていて、なかなかまとまり感があって良いと思います。
・ 特に横から見ると、L字型デイタイムライトが絶妙な位置に配置されていて、三眼LEDヘッドライトとのバランスにより、彫りの深いフロントマスクになっているのが分かります。

　最後に、「ホイール」です。



・ まず、こういう感じのガンメタ系のホイールは好きです！
・ シックな黒褐色のガンメタの色合いがクールです。５本スポークを基調としながら、各スポークをストレートの２本スポークに分岐させている点がとても心強く、コーナリング時の足回りの強度も十分なイメージがあります。

　ということで、今回お借りした「IS200t F SPORT」は、スポーツ４ドアセダンというイメージには十分な外観（エクステリア）だと感じました。

≪「IS」の気になる点･感じた点について、自分なりに調べた経緯･結果を記録しておこうと思います。≫

　「LC500」の点検時に、代車として「IS（IS200t F SPORT）」をお借りしました。
　日本仕様・アルテッツァのLEXUS版ということで、興味のあったクルマです。
　そこで、せっかくなので、少しドライブさせていただきました。その時の感想メモです。

≪「LEXUS IS」について≫

　一応、「LEXUS IS」の概要等について、メモしておきます。

　「LEXUS IS」は、日本発売2005年の「IS（GSE2#型）」から現行の「IS（GSE31型、AVE3#型）」まで、スポーツ４ドアセダンとして息の長い人気車のイメージです。

　「IS」の車名の由来は、「Intelligent Sport Sedan」の略とのこと。「知的な・知性のあるスポーツセダン」ということで、LEXUSらしいコンセプトです。

　実際、「IS F（高性能モデル）」や「IS C（コンパーチブル）」も発売されていたようで、バリエーションが多彩な点もLEXUSらしい感じです。

≪「LEXUS IS（200t F SPORT）」の仕様≫

・ 全長×全幅×全高 ： 4,680×1,810×1,430mm
・ ホイールベース ： 2,800mm
・ 車両重量 ： 1,630kg

・ エンジン種類 ： 「８AR-FTS」 直列４気筒 直噴DOHCターボ
・ 最高出力 ： 245ps（180kW） / 5,800rpm
・ 最大トルク ： 35.7kgf-m（350Nm） / 3,800rpm
・ 駆動方式 ： 後輪駆動

・ トランスミッション ： ８速AT （8‐Speed SPDS）
・ サスペンション ： (前) ダブルウィッシュボーン
・ サスペンション ： (後) マルチリンク
・ ブレーキ(前) ： ベンチレーテッドディスク
・ ブレーキ(後) ： ディスク
・ タイヤサイズ(標準)：(前) 225/40 R18 (後) 255/35 R18
・ ホイールサイズ(前)：リム径18インチ リム幅8.0J インセット+45 HOLE/PCD 5/114.3
・ ホイールサイズ(後)：リム径18インチ リム幅8.5J インセット+50 HOLE/PCD 5/114.3

≪「LEXUS IS 200t F SPORT」でドライブしてみた…≫

　試乗ドライブは、晴天の早朝です。

　走り出しからの街乗りレベルでは、スムーズな加速感と操縦感を感じることができ、相応に十分だと思いました。
　普段運転している「LC500」のドライブ感覚と比べると違うのは当たり前ですが、「最高出力245PS」というパワーは、車両重量1,630kgと合わせて、十分に乗りやすいと印象でした。

　次に、カーブの多い道でワインディングを楽しみました。
　ドライブモードセレクトで「SPORT＋」にして、スポーツモードでドライビング…。
　低回転域からのターボ感と後輪駆動の加速感を感じることができ、走りの楽しさを感じることができ、そこそこ楽しかったです。
　
　総じて、街乗りからワインディングまで、十分に使いのなすことができるオールマイティな感じが良かったです。

　個人的には、「LC500」の車高になれていたせいか、ローダウンするなどして「IS 200t F SPORT」の車両重心がもう少し低いと、ハンドル操作のキビキビ感がもっと味わえるかもと思いました…。