ブレーキブースター交換

過去の整備記録を振り返るコンテンツです。

ブレーキブースターは、マスターバックとか制動倍力装置とも呼ばれていて、ブレーキの踏力の補助のための装置です。

９４０には、エンジンの吸入による負圧を利用したバキューム・サーボが採用されており、 マスターシリンダーとブレーキペダルとの間に円筒形のシリンダーとピストンで構成されています。

動作の仕組みは、ブレーキペダルが踏まれると、エアバルブが開きマスターシリンダー側にエンジンの負圧がかかり、 ブレーキブースターピストンは、前方のマスターシリンダー側に吸い寄せられてブレーキ補助を行うというものです。

もちろん、ブレーキをかけていない状態では、ブレーキブースターピストンのマスターシリンダー側は、大気圧になりますので、 ブレーキ補助は作動しません。

ゆどうふ号のブレーキブースターは、新車時から１０年近く無交換でしたので、今回交換を行いました。

９５年モデルのゆどうふ号に装着されているブレーキブースターは、シルバーのタイプでしたが、９４０後期モデル（９７年？）に装着されていたり、 ターボモデルのリコール対策で交換されているタイプは、ブラック塗装のブレーキブースターです。

今回の交換では、ブラック塗装のタイプ（BOSCH製 B358051 9157699）を装着しました。

体格測定を行った結果が、左表です。
外周および長さは、ほとんど同じですが、黒タイプは、角張った形状のため容積は大きそうです。 また、黒タイプは、負圧室が２段構造となっているタンデムブースターです。（シルバータイプは、不明。）

作業ですが、エンジンルーム側からは、マスターシリンダを止めているナット2個と、 負圧を吸い込むエアホースを外します。

室内側からは、ブレーキペダルとの接続部のクリップをマイナスドライバーではずして・・・

ブレーキブースターのナット4ヶ所をロングジョイント＆レンチを使って外します。

使ったレンチ+ロングジョイント

取り外し後は、風穴が開きます。

装着は逆の手順で行います。余談ですが、ゆどうふ号は、マスターシリンダとブレーキブースターの2ヶ所に遮熱板を装着していますが、ブラック塗装のタイプでも、取り付けねじや全長・外周のサイズなどほとんど同じですので、 問題なく装着できました。

取り付け部のシーリングとパッキン。

[品番]　3530984：ボルトガスケット４個　　3530985 シーリング　リング

これがないとエンジンルームの音が車内へ侵入してきます。

装着完了！装着後すぐに試走しました。

ブレーキの効きは、明らかな変化がありました。

交換前よりも軽い踏力で、アシスト量が多い分ブレーキがよく効きます。
ブレーキ側からのキックバックも少なくなりましたが、言い方を変えると、ブレーキペダルを通して感じられる、 ブレーキのフィードバック情報が、希薄になった感じもあります。

もちろんブレーキ性能の限界性能は変わりませんが、交換前の重厚な踏む応えあるものから、国産車の安楽な軽いブレーキの印象に近づきました。
[リフォーマー]　自分
[使用期間]　旧品　121,918km/9年9ヶ月
[コスト]　42,000円（BOSCH B358051 9157699）