FUJITSUBO AUTHORIZE RM+c  

FUJITSUBO AUTHORIZE RM +C （2本目）

しばらくはおとなしく、ノーマルマフラーに戻して
乗っていたが、やはり物足らなくなり、
マフラーが気になって仕方ない病に。

ネットで色々検索して音を聞いたりもしてみるが、
どうもピンとくるマフラーがない。
しかもZ34マフラーは、高価格な為、
ハズレ（自分に合わないモノ）を引くのも怖い。

しばらく考え込んでいたが、
このマフラーが新発売したのを知り、
テール径、薄肉管形状が好みに合ったので、
思いきってチョイス。
またも、懲りずにフジツボ製。良かったのだろか。

パイプ径やスペックは、前回のTYPE S とほぼ同じ。
でも価格は高い。
メインサイレンサーの形状が 、
TYPE S よりも太くて短い感じだが、ぱっと見は、
テールエンド意外、違いが分からない。

装着してエンジンを始動すると、
聞いたことのある音量と音質だ。
そう、TYPE S と同じにしか聞こえない。
（あくまで記憶なので）
これは、アタリというべきか、ハズレというべきか。
悪くはないが、TYPE S との違いがあった方が、
新しさがあり嬉しかった。

走行すると、やはり同じ様なサウンド傾向で、
耳（目）新しさ感じられず、喜びは多くはなかった。
TYPE S は 回転を上げると、 ハイトーンサウンドに
なっていくが、こちらは、
そこまでハイトーンにはなっていない気がする。
サウンドだけで評価するなら、
TYPE S の方が好みだったかな？
ルックス的には、薄肉管+カーボンピース仕様で
ぱっと見は抜けが良さそうで迫力がある。

ただ、新品はテールの内面がピカピカなので、
真後ろから見ると、
小さな配管に大きなテールエンドを付けただけの、
見かけ倒しの大口径マフラーというのがバレバレ。
これが気に入らないので、
テール管の内面に耐熱艶なしブラック塗装を施し、
中の様子が見えにくいように処理をした。

それから、
カーボンピースは単なるファッションにしか思えず、
遊び心も無用な為、取り外すことにした。
取り外すと、今度はパイプの表面が丸見えになる為、
見映え改善として表面をコンパウンドで丁寧に研き、
鏡面仕上げにした。
これで、薄肉管テールのスポーツマインド溢れる
仕様になった。

ファッション性は低いが、シンプルかつスマートな
飾らないマフラーが、性能重視に見えてカッコイイ。

今回、見た目ではそこそこ気に入ったので、
このまま使い続けることにした。
（もう買い直しは出来ないと覚悟してたし）

https://youtu.be/Ju5ufH-huMg
↑エンジン始動サウンド（蝉の鳴き声が・・・）