1985年式SR500(1JN) VＭ3x4キャブの実油面の調整

前回の続きです

実油面の調整作業の流れ
フロートチャンバーを外す
フロートピンを抜いてフロートを外す（支柱を折らないように注意してください）
フロートアームのピンを曲げて調整する
フロートを組み戻す
フロートチャンバーを組付ける
キャブスタンドに乗せる
ミキシングチャンバートップの蓋を外した所に水平器を乗せる
キャブの水平を出す
ガソリンを流して実油面を確認する

油面が4.5mm±1㎜に入ってなかったらもう一度最初のフロートチャンバーを外すに戻って作業を最初からやり直しして調整する。
規定値に入るまでこの作業を繰り返す。めちゃめちゃしんどいです

フロートチャンバーを外した写真です。フロートチャンバーにはメインジェット・パイロットジェット・フロート・フロートバルブなどが有ります。外したついでにメインジェット・パイロットジェット・パイロットスクリューを掃除した方が良いと思いますが、今回は実油面の調整がメインですので今回は割愛させて頂きます

フロートピンを抜くのですが、超絶丁寧に抜いてください。このフロートの支柱がめちゃくちゃ折れやすいです。と言うか私は折りました、、、細いドライバーなどを優しく当てて小さいハンマーで優しく力をかけてコンコンコンと支柱が折れないように叩いてフロートピンを抜いて下さい。そんなに負荷が掛かってるわけではないので直ぐに抜けます

慎重にフロートピンを抜きました。フロートを外すとフロートバルブが姿を表します。フロートバルブは2020年のオーバーホール時にキースターさんのフロートバルブに交換しています。

外したフロートです。フロートの浮力が問題ないかガソリンに浮かべて確認します

フロートアームのをプライヤーで曲げて油面を調整します。今回は油面を下げるのでフロートアームを上に曲げます

調整前のフロートアームを下から見上げた写真です。フロートアームがベースに対してまっすぐになっているのが分かります。ノーマルの状態ではこの状態で適正な実油面(合わせ面から4.5㎜下）となっているのだと思います。

フロートアームを1.91㎜持ち上げました

フロートアームを1.91㎜プライヤーで曲げて持ち上げました。最初は感覚だけでこれくらいだろろと曲げてたので4.5㎜の油面に合わなかったです。感覚だけで曲げて組んで実油面を測ってやり直してを10回以上繰り返して、嫌になって来た頃にやっとデジタルノギスで曲げ具合を計測して1.91㎜に辿り着きました。フロートバルブも社外品に交換していますし、ほんとに繊細な調整が必要でなかなか思い通りの実油面にならなかったです。もし作業されるなら最初からデジタルノギスで数値化してフロートアームを曲げることを強くお勧めします

キャブを外してキャブスタンドに取り付けた可能な限りの作業性を上げた状態の作業でも嫌になるほど面倒です、、、、デジタルノギスで曲げ具合を細かく計測しながら調整した方が結果はやく正確に作業ができると思いますのでデジタルノギスで作業してください

その④の実油面の調整後の確認へ続きます
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①キャブスタンドの制作
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②実油面の確認
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③フロートアームの調整
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④実油面の調整後の確認
https://minkara.carview.co.jp/userid/3262754/car/2951008/6619061/note.aspx