86 C&Yのブログ一覧

エンジンブローして
チューニングショップにて
エンジン下ろす

2番ピストンのメタル焼き付き
コンロッド破談
エンジンブロック
穴あく

ピストンリング破片
インテークバルブを破壊
カムシャフト曲がる

と

全損となっていた


ワンオフの特注車両のため
剛性不足や
エンジンとミッションが
しっかりと論決されていなかった

など
エンジン以外の原因も把握

まあ、
ニューエンジンのベースエンジン
探す
ところから
始まり

ブロー原因を無くすための部品を発注、特注、研磨加工など
行っていきながら

上記の剛性不足のワンオフ補強の構想など
している状態なんです

某YouTuberが
ガスケット抜けになった根本の原因を
把握していないこと
に
わたしは不思議でならない

批判的なblogであるため
不愉快な方々がたくさん
いらっしゃっましたら
削除致します

前回の続きになります

わたしもＶＱ35DEエンジンを搭載する
FD3Sを所有しているため
Z33のYouTuber、YouTubeは
かなり興味があり
拝見させて頂いております

さて、
わたしも1年半まえに
エンジンブローして
ただいま、エンジン製作中でございます

わたしの場合
ブローしたら
1,まず、エンジンを分解しすべてバラバラ状態から
ブローや不具合の検証します
2,検証を徹底的に行ってから
原因を把握して、次期エンジンの製作に入りました

わたしの原因は
1,中古のベースエンジンの2番シリンダー内側に
線傷(横間向きの)を発見
2,そのシリンダーのピストンリングにクラックが有りました
3,ピストンリングにクラックや破談があったため
マフラーから白煙がシフトチェンジのたびに
エンジンブロー並みに出ていた
3,この状態でサーキットを走っていたので
廻の人や先輩からエンジンオイル
入れ過ぎと何度と無く 報告さてました
4,そのため、オイルをかなり少なめにして
サーキット走行会 朝イチ枠で
5,モーターランド鈴鹿のインフィールドセクションで
なんか、エンジン回転が鈍いなと感じ
ストレートに入ったときに
アクセル全快に踏み込んだら
すべてが止まりました

メーターや電源、車速など

でエンジンブロー
確定

某YouTuberの
z33 620馬力フルチューンエンジンOH

ちょっと気になったので
ブログにしました

1,ＶＱ35DEエンジンのブロックは
450馬力が限界 アルミブロックのため

2,620馬力を出力するスーパーチャージャーのタービンは
販売されていない
また、
620馬力を出すタービンがあってもタービンが大き過ぎて活用出来ない

3,ガスケット抜けの原因を把握していない

原因はこの加工ブロックが原因


このブロックにはシリンダーブロック補強のために
棒がシリンダーブロックの廻に打ち込まれている

この棒をアルミブロックのエンジンで補強してしまうと
熱膨張の比率が違うため、面研磨して、まっ平らにして
精密組み付けしても
再び、絶対に
ガスケットに段差が発生する

また、ガスケット抜けして、ラジエーター水の水路に空気がたまり、ラジエーター水が巡回出来なくなり
オーバーヒートする


続く

セブン
エンジンブロー
してから
一年半くらいになるので
サーキット走行の
感覚が鈍ってきている感じです

さて

7月末くらいには
慣らし運転が出来そうな雰囲気

昨日は
ベトナム人
5人と
夜ご飯

ベトナム料理を作って頂きました







生春巻き
タレ
ニョクマム

揚げ春巻き

とても、美味しかった

ニョクマムは
わたし
苦手でした