初期型KSR110忘備録キャッチタンク移設とMoto DXプラグ編

思う所あってキャッチタンクを移設しました。
エンジンからのホースは耐油で曲げに強い奴を。
この辺はサクサクと作業します。

今話題のMoto DXプラグにしてみようと。
KSR110にはCR6か7のHDX-Sの2択です。

用事を片付けるために少し走らせた所でポンッ！

なに？何が起こった？エンジン止まった？またエンジン焼いた？

プラグホールからプラグがプラグキャップに着いたままエンジンから飛び出した音でした。

最近なんかおかしいなーて思うてたんです。規定トルク守ってたんですけどねー。やっぱり古いと色々不具合出ますねー。

慌てず戻ってプラグホールのリコイル。
勿論そのままでリコイルは出来ないのでシリンダーヘッドを外してドリルで拡大しタップを切ってリコイルします。

ローターとカムスプロケットをそれぞれTマークで合わせて組み直しました。

コーソーの油温計及びセンサー及びセンサーの入るドレンボルトですが、このドレンがアルミで華奢。。。

2～3度オイル交換したら規定トルクでもネジ部が折れます。弱すぎ。。。
純正のドレンボルトを利用してそのうち作ろうと思います。

おそらく、プラグとホールはグラついてたのではないかと思われます。
PWK28にしてからでは無いかと。
プラグホールを治してイリジウムとMoto DXを比較しましたがパワートルク共に体感出来るほどでは無いかと思います。
プラグホールを治した事でこれまでの「なんかイマイチ」の原因、グラつくプラグホールから二次エアを吸ってたのだと思われます。飛んだ瞬間のプラグは真っ白。これが息継ぎボコつき等の原因でした。

キャブのジェット類はそのままでエアとアイドルのみ調整で今までの不調が解決しました。
あーこんな走る単車やったんやーと。

Moto DXはナンデモカカッテコイッて感じです。いや来るなっ危ないっとも思います。

パワートルクアップかどうかはわかりませんが、パワー感、トルク感、体感上で「プラグでここまで変わる？」て感じです。

2千キロ経過でちょっと早いですがシリンダーヘッドとジェネレーターカバーを外したのでオイル交換しました。、前回同様ヒロコー5w30スペックRです。

プラグ交換だけのつもりがカルクオーバーホール的な感じになってしまいました。
まーびっくりするくらい走る様になったのでOKです。