4mmの角度変えて回せるヘックスレンチとジェットドライバーが大活躍でした。

昨日と今日で気候が変わったせいかセッティングを余儀なくされましたので思い切って色々試してみました。

加速ポンプを作動させる為のスプリングを外して一旦殺し
メインを#95まで下げて
スローを#40まで下げ
一旦パイロットスクリューとエアスクリューを「決まる」所まで回す事にしました。

スローが#40でパイロットスクリューは2回転7/8
エアスクリューは1/4強
メインが#95なので上がさっぱり回りません。

次はメインを#110にしましたら上は回りますが中間から上の繋ぎがギクシャクしました。

ここで加速ポンプ復活させ、エアスクリューを1/4弱にすると繋ぎが上手く行きました。
加速ポンプの恩恵で殺した時と加速がガラッと変わりました。

ものすごい微妙な調整で決まって行きます。加速ポンプはイージーです。6千手前から効く様にしました。

メインは#100では上が回らず#110で少し濃くて#105が丁度な感じです。


と言う訳で、帳尻合わせでも似た様な感じになるという事がわかったのとパイロットスクリュー1回転半戻しと3回転戻しとでは開け始めから不具合ある感じになるのが3回転戻しですので
パイロットスクリューは1回転半でエアスクリューは1回転付近となるとうちのKSRの場合はスロー#48付近の様です。
#45はダメだったので#48と#50とで比較して良い方を選んで見よかなと思います。その際のメインは#105固定で行きます。

エアスクリュー1回転で
回転の戻りが悪い、4千回転付近で止まる、始動性悪い等々は薄いからです。もちろんスロットルケーブル等がキチンとしてる事前提です。

ようやくセッティング方法と出口が見えて来ました。デフォルトのニードルはクリップ最上段以外の選択は無いので詰めきれないんですけどニードルが来たら更に出口が見えるのでは無いかと思われます。