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2015年の初走行は１月26日のWet路面でした。ただ全面濡れていますがスリックでも走れる程度です。
9秒台に始まり，手探りで限界に近づいていき1秒台まで詰めることが出来ました。
いつ滑るか神経を集中させながら試行してより先へ。これは速くなるための過程そのものでした。滑り感は何とか対処できそうなレベルだったことも良しです。

そして2月10日の平日走行。
残念な結果で終わったのはメインblogに書いた通りですが，ここでは別のことを書きます。

タイムを57秒台から55秒まで詰めていく中で，ブレーキの具合とコーナリング限界の2点に気をつけて走りました。

ブレーキについては，
・リヤメンバー改造により前傾姿勢が抑えられ（体感は半分くらいか？），2本目の終盤には100m超えまでアクセル全開が1回できた。
・ただし左右のふられが時々発生し，コース外側ギリギリからのフルブレーキはできなかった。
・ピットイン直後にパッドから白煙が出ていた。次回が炭化してまた効きが悪くなっていないか心配。
・ピットアウト後のフルブレーキ（ある程度冷えた）は剛性感・制動力最高だった。（100mオーバー制動の時）
このように今のブレーキシステムにはやや不安定さが存在するようです。

コーナリング限界については，
・タイヤが鳴いたのは２本目の後半のみだった。１本目の55秒3止まりはまだ限界を使い切っていないことを表すといえる？
・1本目後半に低速コーナーで「もっとアクセル開けられるんじゃ？」と少しずつ試すもなかなか踏み切れず周回が進んでしまった。そしてバイパーでズルリと来たことで警戒感が出てしまった。
・ズルリときたときタコるか？と一瞬思ったが一発で収束できたのは，リヤ周りのチューニングが効いていると思う。
・特にラインを外すこともなかったのにタイヤかすを盛大に拾ったのは不可抗力なのか？当のスリック車両はどうだったんだろう。まあラジアル＋スリックゴムの組み合わせが酷いことになるのかもしれないが。

ところでタイヤかすのことですが，昨年のGT番組でピックアップと言ってスーパーGTレースでも問題になっていました。
特に路面温度が低いとすぐに剥がれないようです。確かに普通なら高速道を飛ばしているとバチバチとフェンダーに当たる音がしたあとサヨナラしていくことが多いのですが，この日はほとんどはがれなかったようです。
次回走る前に，タイヤカスを削ぎ落とさないとダメってことで，今日その作業をしようとしましたが，既にタイヤと一体化して取るのが大変。(*_*)
ネット見るとヤスリ掛けするとかバーンナウトするとか書いてますが。。

本来は走行後熱いうちにペンチ等で取るべきのようです。

幸い，パッドは効きテストをしたら大丈夫でしたのでこのまま。

次回は土日走行になりますが，早く54秒台出してスッキリしたいよ。(^^;

この秋に55秒フラットまで伸ばせた岡国でのタイム。
しかし54秒台入りを目指した真冬の走行は57秒フラ止まりという落胆な結果でした。

ドライバー側の問題もある程度はあろうけれど，車側の問題の方が大きいと言っても自信過剰では無いはず。

パッドが効かず止まれない，タイヤがへたってグリップしない。
この二つは気温パワーのプラスを大きく超えて，マイナス要因となったようです。

2015年はこれらネガ要素－特にブレーキング面での不安要素をできるだけ潰し，まず新品パッドとタイヤ導入に加え，大枚を叩いてのチューン効果を期待して1月～2月の間に54秒台前半のタイムを目指します。

春以降は，限界領域の詰めを目的として走り，夏に資金のゆとりがあればハイカムかエキマニのどちらかを入れたいな。
同時に，タイヤを225にアップして夏BESTを大幅更新したい。

そして後半期は走り込みでドラテクを磨き，53秒台突入を目指したい。願望

目標に2秒以上も届かなかった12月6日の走行について考察してみました。

１ ブレーキの不安について
・パッド表面の劣化によるものであれば，スリットローター導入で対応できる。
・摩耗度合いも考えればエンドレスパッドも考えられる。
・ピッチングモーションによるABSの早期作動のための減速力低下ならば，リヤメンバー加工が必要。
・タイヤグリップ不足によるABSの早期作動であればnewタイヤ導入。225タイヤを試すことも。

２ コーナリング時のグリップ不足について
・路面状態の悪さかどうかは12/7のマツダフェスタのタイムである程度判断できそう。
・newタイヤ装着でタイヤ劣化によるグリップの違いを確認したい。ただし205でないと正確に判断できないだろう。

３ クリアの取れ無さについて
・ギリギリまで譲ることを粘る。最後はそうしてみたらちゃんと隙を狙ってinをさしてくれたので，あれで良かったかと思う。
・リヤフィルムを剥がしてもらうか？
・パワーチューンを計画しているがその導入を早めることが考えられる。
・クリアがとれそうな日や走行会を選択する。

４ 想定外のとき
・そういう時もあると気持ちを切り替え，ポイントを決めて真剣に走り一つでも何かを得るように。腐らず，諦めず。

特に前回は問題を感じなかったブレーキングで，はっきり言って「怖さ」を感じたので，これは最優先で解決したいと思う。
ただ･･･ハブ強度不足という原因もあるなら，これはどうしようもない。DSC付きでない車体なので。。。

最近，チューニングに頼りたくなる時と，ドライビングこそ大事と考える時とが相互にやってきていると自分でも感じています。
その時の結果でフラフラしているのは良くない。。

一つはっきりしたことは，車に不安・不信があると遅いだけじゃなく楽しく走れないということです。
こればかりはドライビングを鍛えるではなく，お金を掛けても解消しないとダメってことは，少し前のABSレス暗黒時代に学んだことです。

ところでサーキットにいたNDロードスター，やはり新時代のデザインをまとい，まぶしく見えました。
NBやNCを一気に過去のものにするデザインだと思います。
個人的にはヘッドライトはもっと柔らかくして欲しかったし，リヤランプの意匠は実物を見て首をひねる違和感がありました。
前澤氏の評価がどう出ますか。

むしろ走りの方が気になりますね。特に2Lグレードが一体どうなるのか。
それ次第ではNCは長寿命になるかもしれないし。ともかく1.5は来年早々出るようで，S660共々登場間近でわくわくしています。

ブレーキのABS問題と，前回の小さなミスてんこ盛りを共に解消し，鋭い走りに集中できた今回の走行でした。

結果，これまでより1秒短縮の55秒21をマークしました。
これは，NC購入時に「これくらい出たらいいがなー」と漠然と考えていたタイムレベルです。
何とか55秒台を出したい，と走った1本目が55秒74で，これでもヤッターと喜んだのですが，2本目はもう少し速くなりたいと欲が出まして。

中盤まで，これが（今の）限界かなあと少々諦めモードになったりもしましたが，それでも各コーナーでのレベルアップを心がけ，体感的もいけたという終盤，BESTを連続更新しました。
正直，予想より良いタイムでした。

しかし，出たら出たでもっと速くを考える自分がいます。(^^;

今日は，以前見掛けた黄色のNCが同じピットに来て，初めてドライバーさんと話ができました。
チューンは車高調・デフ・吸排気くらいの，僕のと同レベルです。内外装もノーマル然としています。
グレードはNC3のRHTで，エンジンやシャシーでの改良がなされているぶん，僕のNC１より少々ポテンシャルは高いでしょうが，BESTタイムが52秒台というのは驚きです。
果たして235/40-17タイヤを履いたところでそこまで出せるか？と問われれば疑問符山盛り。
※ハブは8用を入れているそう。DSC付きだから適合してるのでしょう。（たぶん）

車の挙動に危うさが顔を出す速さで，コース幅も目一杯使い，大事なコーナーではリヤを出さないように配慮する。そうした全てがきちんとできて実現できるタイムだと思いました。

ところで，今日の56秒と55秒レベルの走りは，一体どこが違うか，何故1秒も違うのかとても気になるのですが，何とバッテリー切れで2本目は全く撮れていませんでした・・・ガックリ
まぁ冬には更に速く走れる・・と思うのでその時に。


ところで今日は，サーキット歴25年近くの中でも最悪な男を見ました。
大声で誰かに怒鳴ったり，パドックでスピンターンをくり返したり，所構わずツバを吐いたりと。
しかも，4S枠なのにそのウィングカーで乱入してやがる。危ないだろ-が！怒
走行後，係員にあれはいいの？と聞いたら×だと。何でコースインさせたのかな。
こやつ入場禁止にして欲しい。(--ﾒ

早々と予約していながら，前日は頭の状態がおかしくて走行をキャンセルしたのですが，当日朝に目がさめたら快調と感じられたので岡国へ走りに行きました。

今朝は物凄く寒く，パワー的には絶好調のはず。ということで，当然55秒台入りを狙ったのですが。。。

1本目は朝イチのため，縁石が濡れていて乗れない状態。タイム的には半ば諦めました。
それでも自己BESTを更新する56秒29が出ました。

2本目では，岡国走行ではじめてピットスルーペナルティをくらいました。
これまでの係員と違い，走行開始となってコーン撤去→青信号という手順にしたかったみたい。コーン撤去と同時に走り出したわけで。

それは別として，走行資料ファイルが足元に落ちたり，ACスイッチが入っていたりと反省すべき点がある走行でした。
終盤を前に赤旗中止となり，タイムは56秒半ばにとどまったのは無念。

ABS復活で，ヘアピン進入ではゴリゴリ言わせることもありましたが，１コーナーで激突っ込みを見せるS2000群には圧倒されました。
もっとブレーキングを詰められるはずと思わずにはいられませんでした。（Sタイヤかも？）

今日はチューニングフェスタということで，全ポストに係員が配置されていました。
ただ旗を出す判断というのは難しいよね。無事に運営されることを祈りたい。


次は11月末か12月後半の走行となります。
何としても，数値に出る結果を残したいと思っています。

注意書き
・曇り止め　エア吹き出し口向き
・クーリングもライン上で
・車内の物品場所に注意