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まず，メインブログに書いたVSC警告表示の件ですが，一週間毎日乗っても再発していません。
エアフロ洗浄とリセットで直ったとは言い切れませんが，今後はこのまま様子見です。

ところでエアフロ洗浄して変わったのが極低回転域のトルクの出方だと感じています。

最近は，アクセル踏むとドンと出て不快で，CPUのリセッティングを考えたり，取りあえずとしてSNOWモードにして走ったりしていました。
ノーマルモードでは，踏んだ極く一瞬空白があり，その直後に太いトルクが立ち上がってドンと出るという感じでした。
これはSARDのチューニングCPUの設定でしょう。

それがSNOWモードでは，かなりアクセルを開けないとトルクが出ませんが，なかなかシフトアップしない点も含めて，ゆるりとした息の長い加速感が意外と心地良いのです。

洗浄後は，ノーマルモードでもドンと出る出方がマイルドになったといいますか。
昨日気づいたのは，信号待ちでPブレーキを踏んでフットブレーキを離したところ，スルスルと前に出ようとしたんですね。これはアイドリング状態でトルクが出ているという意味だと考えます。

これがエアフロ洗浄の効果なのかな？（違うかもしれません）
確かに洗浄した「こより」の先が明らかに汚れていましたから，綺麗になってきちんと燃調を取ってくれているのかもな，と思った次第。
長く乗っている人は試してみるのもいいかもです。
ただし，何も考えずにただスプレーをシュッとやるだけではだめらしいですが。

これでも再発したら，O2センサーやスロットルボディなど疑われるようです。エアフロ交換の可能性もゼロではない。まあそのときはしかたないと諦めています。


さて，冬シーズンを前に，いろいろと今後の走行計画を考えた結果，A052を発注しました。
前に書いたタイム表，次シーズンでも繰り返すのは嫌だなという思いが踏みきった一番の理由です。

12～2月には，岡国と鈴鹿両方を走るつもりですが，どれだけ走れるかは衰え著しい体力の向上が鍵のようです・・・滝汗

年末の走行シーズンを前に，今年のこれまでのBESTタイムを整理してみました。

07RRはゼスティノの2ndグレードタイヤで，サイズは235/40と265/35です。
07RSはトップグレードタイヤで，フロントが太めの255/35でリヤは265/35。
末尾の×△○はタイヤカスの付着具合です。

1月　07RR 3-4分山 5℃　55秒4 △
2月　07RR 2-4分山 3℃　54秒9 △

2月　07RS 8-9分山 6℃　54秒6 ×
4月　07RS 5-7分山 25℃　55秒8 △
5月　07RS 3-6分山 19℃　57秒3 ×

7月　07RR 1-3分山 34℃　57秒1 ○
8月　07RR 1-3分山 27℃　59秒0 △×

こうして見ると07RSが期待していたよりタイムが出ていない。
また，タイヤカスの状況がタイムに直結していることは明らかです。

次に入れるつもりのA052ですが，いろいろなblogを読んでいると，やっぱりタイヤカスは付くという声もありました。
今はカス除去に電動かんなを使っていますが，マルチツールという道具も有効なようで，購入を検討中です。

2月11日の走行は，タイムよりも，前後スタビブッシュとロアアームブッシュの交換（純正品）の効果を知りたいというのが一番のめあてでした。
これは個人的な好奇心としか言えません。^^;

結果は，マイクナイトやモスＳで遊びの部分が明らかに少なくなったことを感じました。
では速さに結びついたか？と問われれば，ヘアピン3個分で0.5秒強も速くなった要因の一つでは？と思います。

走行感覚では，Wヘアピンの場合，今までと何も変わらず，リヤのスライドにびびってアクセルを我慢していて「ここは相変わらずだめだな～」と思っていたのに，区間を取ると0.3秒も速くなっていたのです。

ロールが減ったとは全く感じなかったのですが，スタビブッシュの潰れが短時間で納まり，結果グリップの立ち上がりが早くなったと考えればつじつまがあいます。

フルブッシュ交換したらもっと変化が感じられるだろうと確信しました。やらないけど。。

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そして2月17日は，いよいよ前を235/40から255/35にサイズアップ，銘柄もゼスティノ最強の07RSで走りました。

皮算用では2秒短縮を望んでいましたが，何と3秒もダウンというショッキングな結果。。
走行中，ＢさんのE46M3と裏ストレートで加速競走する状況があり，やはりジリジリ抜かされましたが前よりも差が小さいなと思っていただけに期待外れもはなはだしい。

原因は，タイヤグリップを生かしていないぬるい走りのせいだろうと思われました。

ちなみに，255/35のフロントですが，車高を4mm上げたせいか全く擦ることはありませんでした。ホイールは9Jの+45mmスペーサー無しです。

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余りの不甲斐なさに，翌2月18日にも出撃しました。
ブレーキポイントとブレーキペダル踏力を詰める，進入速度を上げる，アクセルを開け気味にする，この走り方を念頭に走り続けました。

結果，1分54秒6という，期待より2秒弱落ちるもIS350でのベストタイムを何とかマーク。
ポテンシャルを引き出せば，もっと速く走れると思います。

でも，アクセル開け方向もいずれ限界っぽい。やはりLSDが欲しくなります。。。そして，LSDを装着するとなると，アクセル開度にリニアでなくドカンとトルクが出るECUのリセッティングも必要かと。
うーん，30万円台コースとなると考え込んでしまいますね・・・
現状のままで走り続ける気持ちでいられるか？どうか？これからの結果次第かな。

タイムで語れば，昨年夏に4-5分山の07RRで57秒フラだったので，今回は55秒を切れればまずまずという感じでした。
しかし結果はBESTでコンマ5，アベでは1秒半も届かずでした。

ドライバー側の問題（目標意識とか集中力，能力など）が勿論大きいのですが，これは別として，車側の課題として次のようなことを感じました。

1.タイヤグリップ，特にフロントのグリップが低く，ミドルもヘアピンも遅い。
2.ブレーキ能力に不安があり，ギリギリまで詰められなかった。
3.体に伝わるダイレクトさやリニアさが薄い。また脱出時にアクセルを開けきれない不安感がある。

タイヤは特にフロントは摩耗も進行しており，そろそろ新タイヤ投入です。ただ銘柄は07RSが有力ですが，より安価なAR-1や高性能の052も候補に加わり，正月から悩んでいますが結論は出ていません。

ブレーキはもっと悩ましい。タイヤグリップが上がると負荷が更に増しますから。HC+とCC-Rg以外にオールマイティなパッドは無いか。。
クーリングしても保たなければ，キャリパー強化も視野に入れることになるかも･･･でも高い。(>_<)

3については，レクサスISがそういう性格だからしかたないですが，最低限のブッシュ交換は検討中です。
機械式LSDについては，長期間ISで走り続けることになれば導入も考えますが，これは未知数。
今後の方向性は，新タイヤ導入の結果に依るところが大きいのです。

走行後のサーキットからの帰り道，静かで滑らかなISの走りに「エエ車だなあ」としみじみ思いました。
このラグジュアリー路線のままで，気持ち良く楽しく走れることを目指していきたいです。

おなじみの年末の鈴鹿チャレグラ走行をしてきました。
凡人が一年ぶりに鈴鹿を走ると，限界を追求なんてのは無理です～

タイム的には，昨年が2分42秒7で今回は2分41秒1でした。
前回は，細めのタイヤで一箇所パスがあったことを考えると同じくらいでしょうか。

それでも走っての満足度は高かったです。何より絡みが少なかったことが大きい。
そして，ISのパワーは鈴鹿には程よく合っていて，コーナリングもバランスがいいという，車への好感触を持ちました。
唯一のネックは重さで，コーナー進入がなかなか厳しく，一回１コーナーでブレーキが遅れてあわわとなりました。（でも十分曲がれた＝このくらいで進入したら速く走れるということ）

この日はコーナーが速い86なんかと同じくらいのペースで周回できました。もしISからNDロドやRFに乗り換えたりすると，直線パワーの違いに落胆したりするのかな・・・と走りながら考えていました。

235/265のサイズでも今のペースなら弱アンダーで安心感も高い。255/265にするとオーバー的になるのか？？いずれ試してみますが，雰囲気楽しむレベルなら現状サイズで十分だなあとこれまた走っていて思いました。

車両スペックが今のままで，走りだけでどれだけタイムが縮められるか興味深いところですが，こればかりは走り込まないと分かりませんね。
せめて年に2回は走りたいのですが，なかなか機会が取れません。

また，車や走りを詰めていくほどにリスクも高まります。それも加速度的に。
この日も，クルクル回ったりコースアウトしたりする速い車を何台も見ました。鈴鹿でクラッシュなんかをやらかすと後が大変。だから無事終わってホッとしたという思いがイチバンでかかったりします。笑

そういったことを前提の上で，チョットずつ安全圏内から出て限界領域に近づいていく走りを，来年の鈴鹿走行ではチャレンジしていこうと思います。