クラッチマスターシリンダーO/H

最近クラッチの切れが悪いのか、ギヤが入らない、抜けないことが多くなってきた。クラッチフルードもだいぶ汚れているようなので、フルード交換ついでにオーバーホールしました。

トヨタ純正オーバーホールキット。（品番：04311-12110）

最初にマスターシリンダーのフルードを抜きます。エンジンルームにあるレリーズシリンダーのブリーダープラグにチューブを取付け、プラグを緩め、クラッチペダルを数回踏むと抜けます。

抜けました。マスターシリンダーから出ているチューブを12mのスパナで外します。

次に、ペダルと連結しているロッドを外すためにシートが邪魔なので取外します。シートは取外さなくても作業は何とかできますが、作業姿勢が相当アクロバティックな姿勢になるので、作業性悪いし外した方が早いです。

ペダルと連結しているロッドを取り外します。クリップを外し、ブッシュを抜きます。これでマスターシリンダーを取り外す準備ができました。

マスターシリンダーはナット2個で固定されています。向かって右上は室内側から、左下は室外側（FRトランクルーム）から12mmソケット。

外れました。

底にヘドロのような黒いものが・・・。

マスターシリンダーを分解していきます。Cクリップを外すとロッドが抜けます。バラした写真を撮るの忘れました。

シリンダーの中に入っているピストン。形状が微妙に違いますね。

再使用部品は各部に付いた古いグリスやごみ、埃をきれいに落とします。上の写真のピストンのシール（2か所）に少量のグリスを塗って、分解したときと逆の順番で組付けていきます。写真撮るの忘れましたが、ロッドの先端とピストンが接触する部分はグリスを塗布します。

あとは、元通りに車体に組付け。っと、ここで、あるはずのものがないことに気付きました。写真矢印の穴にはゴムのストッパが付いていなきゃいけない。このストッパはペダルの高さ調整ボルトの当り面とマスターシリンダーの底付きを防止する役目があります。（シリンダーのストロークでストップさせるとシリンダー内部品に負担がかかってしまいます）

最後にフルードを注入します。今回から、便利ツール導入。アストロプロダクツさんのAPブレーキブリーダーキット。エアコンプレッサーにつないで負圧によってフルードを吸い出すというもの。これとっても便利！！ペダルをパカパカ踏む必要がないので、一人作業が可能です。レバーを握るだけでエア抜きもできちゃう。ご親切にマスターのフルード切れが起きないように補給タンクも付いてます。ちょっとお高いですが（\6578）痒いところに手が届く一品です。

以上で作業は完了ですが、ギヤの入りは変わりませんでした。（涙）