ドリブンギア交換と修理

この真ん中にあるものが、ドリブンギアに繋がるメーターケーブルです。ミッション内部の回転軸から駆動を拾い、メーターパネルの裏まで延びています。自転車のメーターと同じ要領ですね。とてもアナログな仕掛けですが、単純なだけ壊れにくいというメリットもあります。・・・ですが、今回はここに問題が生じてしまいました（汗

まず、ケーブルを外します。そうするとこのように『し』の字に曲がったアタッチメント（？）があるので、それも外します。ここまでは普通のレンチではさんで回せば、簡単に取れます。但し、メーターケーブルの芯が出てこないように注意が必要です。引っ張ってはいけません！メーター側が抜けてしまいます・・・。

ここまで来たら、１２ミリのレンチでナットを１つ外します。そのナットはドリブン本体を横から押さえるように留まっているプレートを留めています。よって、ナットを外せばプレートが「ポロッ！」と取れます。あとは本体を手で引っ張り出せば抜けてきます。あらかじめギアオイルを抜いておかないと、ここから溢れてきます。オイルを入れるドレンが、この穴よりも高い所に位置していますからねー。

左は今回新品を買って取り付けたドリブンギア、右はそれまで使っていたギアです。よく見てみると、左は『３５』、右は『３２』と刻印があります。歯数だと思います。直径はパッと見ただけではあまり変わらないようですが、こうして並べてみると、やはり違って見えます。

こうしてみれば、歴然です。歯数が３枚も違えばこのように差が出るんですねー。ですが、これほど大きさに違いがあるのに、ドリブンギアはミッション側にすんなり入ってしまい、尚且つ動いてしまったのですから、余計に混乱しました・・・。

ミッション内部を覗いた所です。中に見えるスパイラル状のギアがドライブギアです。この歯車とドリブンギアの歯車が噛み合って、駆動する仕組みですが、どうもこのギアがずれているように見えました。「歯が噛み合っていないのでは？」と思えたのです。そこで中指を突っ込んでギアを押してみると、なんと前後にスライドするではありませんか！でも、Ｃリングの溝やスプラインなどは無く、「どうやって固定されていたんだ？」と悩んでしまいました。
結果的には、このドライブギアにくっ付いている（？）ピンを、シャフトに嵌めて留めるという単純なものでした・・・。

プロペラシャフトを手で回し、何度も中の軸が回ることを確認しつつ、元に戻していきます。アタッチメント、メーターケーブルを元に戻し、ギアオイルを入れて、いよいよ動作確認です！車に乗り込みエンジン始動。リフトで車を持ち上げ、いよいよギアを入れると・・・

「よっしゃー！！」と、無事にメーターが動いてくれました。シフトアップ、ダウン、リバースも問題なく動き、ホッと一安心と言った所です。嬉しくて、つい「キンコン！」と鳴らしてしまいました（＾＾；
今日までスピード表記以外に、オドメーターも止まったままでしたので、漸く慣らし運転に入れます！・・・とは言え、今までもちゃんと３０００回転をキープして走っていましたがねー。残りは５００キロ位だと思います。