GC8_クラッチ交換⑤(手抜き説明)

※以下はサービスマニュアル情報であり、文章は「取り外し」内容になっています。
基本的に、取り外しの逆の手順で組み付け忘れの無いように。

シフトリンケージ締結ボルト・ナットの締付けトルクです。

ピッチングストッパー固定ボルトの締付けトルクです。
(これは取り付けの説明文ですね)

オペシリ固定ボルトの締付けトルクです。

フロントパイプとターボチャージャーとの固定ボルト・ナットの締付けトルクです。

フロントパイプのブラケット固定ボルトの締付けトルクです。

ターボ遮熱板固定ボルトの締付けトルクです。

インタークーラ固定ボルトの締付けトルクです。

マフラー固定ボルトの締付けトルクです。

======
はい、最後はグダグダの資料添付で終わりです。すいません。。
あくまでも参考程度です。
ちゃんとミッションオイルも入れました。
湯煎しないでやったら、入れるだけで20分くらいかかりました…。

クラッチ交換後、エンジンかけてとめただけですが、軽量フライホイールのおかげで回転落ちが速いのを体感しました。

このコメントを書いてる時点で400km程慣らし走行しました。
1000rpm付近の半クラがナーバスです(笑)
回転落ちのレスポンスが良いのでアクセル調整が必要なのと、少し雑な半クラをするとジャダーが出ます。
クラッチ交換前にもジャダーが出てきてたから、このジャダーは他が要因？？
人を横に乗せてる時は丁寧な運転をしたいので神経使いますが、1人乗り時にクラッチ繋いだ後の過給域は鬼レスポンス！と言うくらい個人的には劇的に変わりました。
良かった良かった。

おわり