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こんなブツをゲットしました♪



これまでにも洒落たパーツを出してるｅｎｄ　ｃｃさんの
ＢＭＷ　ＥＴＣ付ルームミラー用
「ワイドビューブルーミラーカバー。ブラックレザー×ブラックステッチ仕様」です。

先月、ネット徘徊してた時に、たまたま見つけて、速攻で『ポチッ』としてしまい、
ブツは１０月１２日,筑波から帰宅したら、宅配便で届けられてました。

筑波で４本も走ったので疲れてたのですが、我慢できずに早速装着してしまいました♪

このミラー、かな～り、いい感じです♪

ＥＴＣの小窓があるところがミソ。
１４００Ｒの曲面のミラーの為、視野が広まりました。
尚、純正の自動防眩機能は使えなくなるので、ブルーミラーになってます。
純正ミラー形状に合わせているので、見た目も違和感なくフィットします。
ステ－とビスでシッカリ包み込む様に取り付けるため、外れたり、ズレたりしません。




レザー仕様は上質感があってグーです。他にアルカンタラ仕様もあり、好みで
選択すれば良いかと。

取り付け方は↓下記ブログにて。（極めて簡単に取り付けられます）
https://minkara.carview.co.jp/userid/459109/blog/15300047/


これはハッキリ言ってお勧めの一品です。

今日も東京は暑いっすねぇ(-_-;)

先日、てかもう１カ月くらい前のことなんですけど、
運転席側のドアロックが故障しました。

コンフォートアクセスキーなので、乗り込む時に
いつものようにドアノブに手を触れて開けようとした
時のこと。

『ガガガガガガガガッ！』と歯車が空回りするような
いや～な音がしたのですが、ロックは解除されました。

以前にも数回、このような異音がしたことがありましたが
その後、何も不具合が無かったので、放置してました。

今回もそんな感じだったので、そのまま運転して帰宅したのです。
いつものようにリモコンキーでロックしました。

さて、翌日乗る時にいつものようにドアノブに手を触れて開けよう
としたのですが、他の３枚のドアロックは解除されたのですが、
何故か運転席側のロックだけ解除されません。

『………（汗；！？』

『どうやって乗るんだ（滝汗；』

人間は慌てると奇妙な行動に出ます。

リアのドアを開けて、手を伸ばして室内のフロントドアノブを
引っ張って開けました（爆

普通に考えれば、リモコンキーに普通のキーが入ってるので
それでドアキーに挿して開ければいいのに（自爆

即刻ディーラーに行って診断してもらったら、ドアロックを
開閉するモーター（？）が故障しているとのこと。

閉まるんだけど開かない…、時々あるトラブルみたいです。
ディーラーのサービスの人からは、
『スミマセン、無料で交換させて頂きます。修理日はご都合の
良い時を言ってください。』
のひと言で安心したかどうか別として、その日は車が必要だったので
そのまま帰宅しました。

って、既にひと月ほど経ってしまいました（汗；
その間、キーを差し込んでキコキコ開けてました（自爆

本格的な夏休みシーズンに入る前ということで今週、
我が愛車は１泊２日のプチ入院予定です。

ウチのホイール＆タイヤ……
ちょっぴり引っ込んでたので出しました。

今回は５ミリのスペーサーを新たに購入。
左が５ミリスペーサー。　右は元々持ってた１５ミリスペーサー。




左から５ミリ厚、１０ミリ厚、１５ミリ厚。
厚さによって随分造りが違いますね(＾_＾;)
お値段も違いますけど（汗；




このうち５ミリをリアに装着。
元々サイドブレーキシューのスペーサー１２ミリが装着されていた
ので合計で１７ミリのスペーサーを付けたのと同じになります。


で、フロントは現在１０ミリのスペーサーを装着していたのですが
家の物置に保管していた１５ミリのスペーサーに変更しました。

てことで、前後ともに従来比５ミリずつ出しました。
見た目は殆ど変わってませんが（自爆）




ど～でもいいことなんですがね（汗；

リアが少し干渉するかな（自爆

さて７月４日に装着したクァンタムのインプレです♪

その前にフロントのキャンバーですが、アライメント測定値では約２度の
ネガティブキャンバーでした。これで目一杯です。
尚、トゥはほんのわずかアウト気味にセットしてます。

写真だと判りづらいですが（汗；　目視ではキャンバーがついているのが分かります。


このピロアッパーではキャンバーは２度程度までが限界ですけど、仮に
３度以上つけられたとしても、ウチのラジアルタイヤの幅は２３５、
Ｓタイヤは２２５と細めなので、Ｅ９０の重いボディでは止まらなくなっ
ちゃうんじゃないでしょうか（汗；
キャンバーをつけるとタイヤの接地面積が少なくなるので、制動力を確保
する為には広い幅のタイヤの方がベター。従って車重やタイヤサイズとの
バランスを考えるとこの車には２度程度のキャンバーが適当であると思い
ます。
ちなみにアッパーマウントをピロ化することにより、路面の細かな凹凸を
ダイレクトに拾ってしまうようになりましたが『鬼のように曲がる(笑)』
為には仕方のない代償です。
どなたかマイルドなピロアッパーを開発してくれませんかね？（ﾑﾘ爆）


さて走行インプレですが、あくまでＭスポ足しか知らない私の主観です。
また街乗りと高速道で走った感じ（すなわちサーキット走行のような
過酷な条件ではないという意味）ですので念のため。

タイヤは、
ミシュランパイロットスポーツＰＳ２。
フロント：２３５－３５－１９インチ、
　　リア：２６５－３０－１９インチ。
　　空気圧は前後ともに２．４です。

１．減衰調整（３回転無段階調整式）を一番締めてから１回転ほど戻した
　　状態。（ちなみにこの方からお譲り頂いた時のままのセッティングです♪）

　　街乗りでは、乗り味はちょっと固いですが、路面の凹凸をほどよく吸
　収し、なぞるように走ってます。ダンパーとスプリングがそれぞれの仕
　事をキッチリこなして、高いレベルでバランスが取れている感じとでも
　言うのでしょうか。
　　リアのスプリングレートが１８ｋｇとは思えない乗り心地の良さで、
　後席に座ってても不快感はあまりないと思います。
　　コーナリングでは、少しロール感が出るので滑り出す限界点が分かり
　易いと思います。てか、限界点が相当高そうです（汗；
　　それでも殆ど姿勢を変えず、ステアリングの切り度合いを忠実にタイ
　ヤに伝え、狙ったライン通りに曲がっていく感じです。アクセルを踏み
　込んでもラインがブレません。とても扱いやすい感じでしたし、安心し
　て高速でコーナーを回っていけます。
　　まだよくわかってませんが、おそらくこのダンパーはスプリングの縮
　み側に厳しく、伸び側に寛容な設定になっているのかもしれません。
　　コーナー時の内輪が浮かないということは車の挙動は安定するし、
　トラクションがかかるので速くコーナーを抜けられる筈です（ｳｹｳﾘ爆）
　　驚いたのは、高速道の継ぎ目を通過する時の接地感が非常に高いとい
　うことです。全く跳ぶことがありませんし、ピッチング（前後の揺れ）
　をすぐ抑え込みます。直進安定性も増したようです。
　　タイヤが路面に吸い付いているという感じで、多分こういうのを『足
　がよく動いてる』と言うのでしょうね♪

　　尚、普段乗りの時は、これより少し減衰力を落とした方がいいかも
　しれません。　　


ここで減衰調整を色々と振って、走ってみました。

２．減衰調整を一番締める（固めにする）:通常有り得ない設定です。

　　街乗りでは、路面の凹凸をモロに受けてポンポン跳ねちゃいます（汗；
　　ワタクシも運転席でポンポン跳ねちゃいます（自爆
　　スプリングの伸び縮みを許さないほどダンパーの減衰力が強すぎる、
　すなわち『足が殆ど動いていない』状態と思われます。
　　それでも路面が良い状況における車線変更は鋭くスパッとでき、まるで
　オン・ザ・レール感覚♪
　　コーナリングの時は殆どロールしません。従って滑り出す限界点がどこ
　なのかがわかりにくい感じがしました。カートに乗っている感じです。
　　あまりに固めなので、その辺の道路を走っただけで、高速道は走りませ
　　んでした(^_^;)　多分継ぎ目を通過したときは跳ぶんでしょうね（笑）


３．減衰調整を一番緩める（軟らかめにする）：通常有り得ない設定です。

　　街乗りでは、コンフォートそのもの♪　突き上げ感は一番締めたときに
　比べて格段に少なくなりますが、今度は逆にスプリングが伸び縮みし放題
　の状況でダンパーの押さえが効いていない感じでした。凹凸を越えると
　ピッチング（前後の揺れ）がボワンボワンとして揺れてる時間が長いです。
　　後部座席に乗ってたら気持ち悪くなるんじゃないかな、てな感じです。　　
　　コーナリング時のロールも少し大きくなり、首都高のカーブでもフワフワ
　してて、ちょっと怖い感じでした。
　　このセッティングだとクァンタム＆ハイパコにした意味が殆ど無いですね。
　　
　
　　
　　ということで、次は『減衰調整を一番締めてから２回転ほど戻す
　（上記３より固めにする）』とどうなるかを試してみようと思います♪
　　

　　減衰調整ひとつ変えるだけで全く違う走りになるんですね（汗；
　　あっ、減衰調整式は初体験な私でした（笑）　
　　　　
　　筑波サーキットを走る時はどのセッティングにするかな…(笑)
　　Ｓタイヤに履き替えるとまた違った感覚になるのでしょうね。
　　
　　当分、試行錯誤が続きそうです（汗；

７月４日（土）、いよいよクァンタムＴ５－ＲＳの装着でした♪
装着場所はワタクシの補給基地であるＳＵＮＲＩＳＥ ｂｌｖｄです。

まずは、必要なパーツが全て揃っているかの確認作業。

１年以上使用していたとは思えない新品のような輝きです♪



新旧の足比べ(＾＾;)

フロント　（結構長さが違いますね。持った感じでは純正の方がだいぶ重いです）


リア　スプリング（これもだいぶ長さが違いますし、ハイパコは直巻きに対し純正は樽型形状です）


リア　ダンパー（これもだいぶ長さが違いますが、重さは同じくらいでした）



さてフロントサスペンションを装着する前に、スプリングにはプリロード(予め少し縮めておく)
をかけました。こうすると乗り心地は若干固めになりますが、タイヤを路面に押し付け
ようとすることからコーナリングでの安定度が増すそうです(ｽﾍﾞﾃｳｹｳﾘ汗；)


で、フロントは難なくサクッと装着できました♪　『ＱＵＡＮＴＵＭ』のロゴが眩しい♪（爆）
ちなみにキャンバーは目一杯つけたままです（２～２.５度のネガキャン）


リア　ダンパーの方は、気になっていたロアのナットは、先日、島忠ホームセンターで
購入した鋼製ナット（通称：島忠ナット(笑)）で、あっさりＯＫが出ました。
一見頼りないナットに見えますが、元々この部分に大きな負荷はかからないし、
鋼製の方が馴染みがいい、とのこと(ﾖｸﾜｶｯﾃﾏｾﾝｶﾞ汗；)


リア　スプリングの方は、最初にロア　スプリング　マウントをフルセットで装着したの
ですが車高が逆に高くなってしまったため、マウントの一部だけを使用することにしました。
アッパーマウントとキャンバーアームで上下からガッチリ挟み込むような構造になっている
のでスプリングにプリロードがかかっている状態になっています(ｿｳｲｳｺﾄﾀﾞｿｳﾃﾞｽ汗；)



ついでと言っては何ですが今回は、プル　ストラット(通称ロア・コントロール・アームかな？)
のラバーブッシュをＭ３用のものに取り替えました。
（↓左がＭ３用ブッシュ、右が純正ブッシュ）



このＭ３のブッシュは取り付け後の強度を保持するために取り付け前の外径は大きめに
設計されており、プルストラットの穴にギュ－ッと押し込むようになってます。
カッチリとしたハンドリングになるそうです（ﾎﾞｸﾆﾜｶﾙｶﾅ？爆）
対して純正のラバーブッシュはランフラットタイヤに対応すべくワザと軟(ヤワ)に作って
あるそうです(ﾍｪ～ｿｳﾅﾝﾀﾞ汗；)



さて、全て装着し終わりました♪
あれ！？リフトＵＰ中なのに４輪ともほとんどストロークしてない（汗；
普通は下に垂れる筈ですが…。



さて気になる車高は取り替え前後でフロントはほぼ変わらず、リアは１０ミリダウンしました。
（フェンダー開口部頂上部から地面までの距離で測定。
　フロント　前６４５ミリ→後６４５ミリ。リア　前６４５ミリ→後６３５ミリ）
見た目は少しだけフロントが低い感じがしますが、ほぼ前後水平に近くなりました。



ここで参考までにＥ９０のノーマル比でどの程度車高が下がっているかを整理しておきます。
（但し、ホイール＆タイヤのインチＵＰによる影響は計算に入れてません）
　　　　　　　　　　　　　　　フロント　　　　　　　　　リア
Ｅ９０ノーマル　　　　　　＜ベース＞　　　　　　＜ベース＞
Ｅ９０Ｍスポーツ　　　　１５ミリダウン　　　　１５ミリダウン（←カタログ値）
Ｚ４アッパーマウント＊１０ミリダウン　　　　　　　－　　　（←ノーマルマウント高さ比）
ヘタリ（汗；　　　　　　　　　－　　　　　＊＊約５ミリダウン（←ワタクシの感覚(爆)）
クァンタム　　　　　　＊　　－　　　　　＊＊１０ミリダウン（←今回測定値）　
合　計　　　　　　　　　２５ミリダウン　　　　３０ミリダウン
　＊フロントはＺ４アッパーマウントを今回外したので、クァンタム装着で
　　１０ミリダウンしたことになります。（ノーマルからだと２５ミリダウン）
＊＊同様にリアは、Ｍスポ足のヘタリ(汗；)が無くなったので、クァンタム装着で
　　１５ミリダウンしたことになります。（ノーマルからだと３０ミリダウン）


今回ＳＵＮＲＩＳＥさんには、パーツ持ち込み＆お立ち台長時間独占という大変無理な
お願いを聞いて貰いました。有難うございました。Ｋさん、今度メシご馳走するからねぇ（笑）


さて、いよいよ走行です。
てか、この日は、その前に『お庭』でプチお披露目会でした（汗；

Ｔｏ　Ｂｅ　Ｃｏｎｔｉｎｕｅｄ！