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中古スーパーカー市場相場が総崩れの様相を呈していますが、ご多聞に漏れずフェラーリの相場も下落傾向です。とりわけPHEVモデルで値下がり傾向が顕著で、逆に不人気と言われ続けてきたV12モデルは堅調です。今のフェラーリ中古車市場を見ていると、スペチアーレ純ICE＞＞V8純ICE＞V12純ICE＞＞＞＞PHEVモデルという感じです。

パフォーマンスの面で過去最高であることに間違いのないPHEVモデルが何故ここまでに不人気なのか？理由は取りも直さずハイブリッドバッテリーの維持・管理の問題であろうと思います。ポルシェ911カレラGTSもPHEVではありませんが、フェラーリ同様にハイブリッドバッテリーを搭載するため、万万が一バッテリーが上がってしまうと非常に大変（ジャンプスタートは基本出来ない、即積載でのディーラー入庫が必須）です。そのため、純ICEモデルと比べると新車セールスは芳しくないようです。また、バッテリーというのは携帯電話もそうですが、充電→放電を繰り返すと必ず劣化します。バッテリー性能というのは経年的に落ちていくため、最終的に交換となった際には多額の出費が予想されます。要は新車で買って、保証期間内で売って、であればそれほど不安は無いのでしょうが、保証切れの車両となると純ICE車とは比べ物にならないリスクを背負う事になります。つまり長期所有のリスクが高過ぎるんですね。この事を踏まえ、フェラーリも対策としてPHEV専用の新しい延長保証サービスを導入しており、これにより保証期間を大幅に延ばすことができます。この延長保証には、車齢8年目と16年目のバッテリー無償交換を含むオプションが提供されています。フェラーリファンにとっては朗報ですよね♪

ピッコロ・フェラーリと言えば中古車市場でのプレ値相場が当たり前という状況がこの15年ほど続いていたかと思いますが、現行モデルはそうではありません。裏を返せば、保証さえキチンとついた認定中古車なら大変お買い得になってきている、という見方も出来ます。私は296GTBを新車オーダーしてキャンセルした経緯があります。理由については過去ブログに書いてありますが、私は今でも296GTBは歴代フェラーリの中でもドライバーズカーと言う視点で見れば最高の一台だと思っています。V6エンジンであるにも関わらず、サウンドエンハンサーが秀逸で、車内のサウンドは極めて煽情的です。ハンドリングもキビキビしていますし、何より圧倒的なパワー感があり、血の気が引くような凄まじい加速性能でありながら一切挙動が乱れるような事はありません。至極安定していますが、愉しくないか、というとそんなことは無く。PHEVにしては規格外に軽い車体が珠玉のドライビングプレジャーを届けてくれます。個人的には、もしまたフェラーリを所有機会があれば296GTBは筆頭候補だと今でも思っているくらい大好きです。故に、PHEVのネガティブなイメージで不人気のレッテルを貼られている現状は非常に残念ですね。

ランボルギーニもウラカンの後継モデルとしてPHEVモデルのテラメリオを投入して来ました。何とレブリミット10000回転という超ド級モデルで、既にYouTubeにもたくさん動画が上がっていますが、仰け反るようなハイパフォーマンスとなっているようです。個人的な懸念点は、車重くらい（296GTBの1470kgに対し、1690kg）。しかし、ウラカンの時と違って、こちらも新車セールスが芳しくないのか、「商談可能」とかいうDMがちょくちょく届きます。まあ私がテラメリオを買う事はまず無いとは思いますが、それでも「最新PHEVスーパーカーの現在の立ち位置」は興味がありますので、機会があればぜひ試乗してみようと思います。確かに、PHEVは現在過渡期だとは思いますが、今後純ICEが生き残る事はほぼ無いでしょうし、EVのような無味乾燥とした乗り味にはどうにも馴染めない私的にはバッテリー技術も含めPHEVの発展に大いに期待したいところです。クルマそのものの出来、というよりもバッテリーのせいで不人気、というのは残念すぎます。そういう意味では、フェラーリのバッテリー保証制度というのはオーナーの不安解消という意味でも有意義ですし、またブランド価値の維持（＝リセールの維持）という点でも極めて有効な戦略なのではないか、と思います！

今月20日に抽選応募が締め切られ、昨日MSRロードスター12Rの抽選結果が発表となりました。私は試乗後にきっぱり抽選参加をしないことに決めたので低見の見物(笑)でしたが、悲喜こもごもの結果でしたね。まあわずか200台に対し、約9500件もの応募があったワケですから、当選確率わずか2.1%という狭き門だったことになります。抽選参加していても、落選していた可能性の方が遥かに高いですね！

さて、本日よりコアモデル（通常版MSR）の商談が開始になるようですが、こちらも2200台限定ですので、もし抽選漏れした9300名がそのまま商談に臨むことになれば、倍率4倍強。今度は12Rと違って早い者勝ちですので、本日中にディーラーに行かないと難しそうですよね。しかし、今回の件ではMAZDAの販売戦略の巧妙さと、2.0L＋幌を潜在的に希望されている方が相当数いらっしゃった事が良く分かりました。さて、MAZDAの販売戦略については賛否両論ありますが、マーケティング的視点から見れば大成功だったのではないか、と思います。約2年前の東京オートサロンに始まり、ちょっとずつ小出しにモックアップを様々な場面で登場させ、スーパー耐久のYouTube動画も充実度を増しました。そして満を持してMSR専用アプリの投入、ファン同士の交流の場を設け、9月からは専用アプリ内でティーザーコンテンツがアップされるようになりました。そしてそしてファンの期待が最高潮に高まったタイミングでのファンフェスタ、そして試乗会。最終的には乗り出し800万円オーバー確実という歴代マツダ最高額モデルに10000人近い方が殺到する結果となりました！

私が残念に思うのは、この約9500人すべてがコアなMazdaファンではないであろう、という点です。どの程度「公平な抽選」だったのか分かりませんが、少なくとも私の知っている方でとりわけMazdaファンというワケでもない方（実名は伏せさせていただきます）も当選されているので、少なくともCX8購入が当選条件では無かったようです(笑)。最低限、Mazda車を過去に所有したことがある（出来ればロードスター）、という条件くらいは付けても良かったのではないかと思います。また、例によってこの世の悪である転売ヤーが群がっていたことも想像に難しくありません。と言いますのも、専用アプリのウェイティングルーム（コアなファンなら絶対ここに登録していたハズ）の登録者は2200人未満だったのに、抽選応募は9500人。要は、7300人は一見さんもしくは転売ヤーだった、と私は推察しています。Mazdaも恐らくこうしたファン心理は分かった上で、落選者には「今回、約9500人と大変多くのお客様からのご応募いただき、皆さまのご期待に何とかお応えしたいと、第2弾モデルについて検討することといたしました。」と送られています。この一文により、一部の転売ヤーが撤退して、補欠の方の手に12Rが届くと良いと思います。

さて、抽選が終わったので少し意地悪な意見を述べさせていただきます。まず、2.0L＋幌という大人気の組み合わせは先代NCではデフォでした。当時はさほど人気があったとも思えないのですが、なぜ今更ここまで脚光を浴びるのか、今一つピンと来ません。私はもともとコアモデルは眼中になく（というのも、RFの2.0L汎用ドライブトレーンはまったく官能的なユニットではないため）、エンジンまで手の入った12Rなら・・という事で購入を検討しておりました。しかし比較試乗した結果、1.5のノーマルエンジンと、12Rのチューンドエンジンで正直言ってその価格差を埋めるほどの魅力を12Rに感じなかったので、抽選には参加しないと決めました。個人的にはやっぱりNDロードスターは1.5Lがベストバランスであり、もっとパワフルなエンジンを搭載したクルマが欲しいなら敢えてロードスターに拘る事も無かろう、と思っています。よって第2弾が、12R同様スーパー耐久にも参戦している120R・・すなわち1.5Lベースなら改めて私は抽選に参加しようと思います。Mazdaも今回の件で味をしめた（？）と思いますので、120R販売決定の朗報を待とうと思います♪

G63AMGからカイエンGTSに乗り換えてから1年が過ぎようとしています。これまでステルヴィオ、レンジローバー、ゲレンデ、そしてカイエンGTSとSUVを乗り継いで来た経験から、私見を述べたいと思います。まず大前提として、私はSUVが大嫌いですｗ。車高が高くて、重くて、燃費が悪くて、オフロードにも行くこともないのに無駄にオフロード性能が備わっていて。少なくとも街中で乗るには不向きだと思っています。

じゃあなんで我が家にはSUVが必ず一台あるのかと言えば、それは①ファミリーユース、そして②万が一の災害時に車中泊が出来る、という2点に尽きます。よって、子どもたちが育って、荷物を積んで遠出をする事が無くなれば、必然的に私のカーライフからSUVという存在は消えます。とういか、消します。大嫌いなので（2回目）。クルマ趣味的な観点からすると、SUVはハッキリ言って「道具」としてしか見ていませんので、とにかく荷物が詰めて室内が広くて、というのが必須条件となります。本質的にはディーゼル車が望ましいのかもしれませんが、諸般の事情により私は今のところガソリン車に拘っています。これまで所有して来たSUVにはそれぞれ一長一短あり、私の中で一番エンジンと内装が良かったのはレンジローバー、一番走りのバランスが良く、乗り心地が良いのはカイエンGTS、そして一番存在感があったのはGクラスです。ステルヴィオも非常に良く出来たミドルサイズSUVでしたが、この価格帯のハイエンドSUVと比較するのは少々酷だと思います。

話が少し脱線しました。カイエンについてはポルシェ復興の立役者であることは間違いありません。初代カイエンはプラットフォームがVWトゥアレグと同じだったこともあり、「ポルシェのバッジを纏ったワーゲン」と揶揄されたこともあります。また、ポルシェ・エンスージアストからは「SUVなんて本当のポルシェじゃない！」と蛇蝎のごとくに嫌われた時期もあります。私自身、わざわざポルシェのSUVを買いたいとはあまり思っていなかったのですが、みん友さんのlidocaineさんに強く勧められた（？）のでつい買ってしまいましたｗ。で、結論から言うと結構気に入ってます。まずSUVのくせに、望外に走りが良いです。素のカイエンは正直かったるい感じがしますが、GTSはエンジンがV8ツインターボ（純ICE）ということで、動力性能的には十分過ぎます。PDCCの恩恵か、背が高いくせにコーナーでのロールは最小限ですし、コーナリングもリニアかつ自然です。パワーは0-100㎞/hが4.5秒という俊足っぷり。外装はMCで格段に良くなった一方、内装は価格を考えるとイマイチです。それ以外は不満らしい不満が見当たりません。PCCBを奢ったのも良かったと自負しています。

難しいのが、少なくともSUVという縛りの中ではこれ以上に走りが良いモデルがなかなか存在しない、という点。カイエンにお乗りの方はカイエンを乗り継ぐ傾向があるようですが、何となく分かります。そのくらいカイエンの汎用性は高いですし、ドライバビリティも十分満足の行くモノです。ではネガは全くないのか？私は三つあると思っています。一つ目は先日点検に出してビックリしたのですが、走行6000㎞ちょっとでもうフロントタイヤの溝が4㎜程度まで減っていました。車重が2.4トンもあり、ハイパワーなので仕方ない面はありますが、同様に重たいG63はここまでタイヤに厳しくありませんでした。二つ目はリセールが悪い点。私のカイエンGTSは乗り出しで2400万円ほどしましたが、5年乗って売却したら良くて半額だと思います。リセールが良いと言われるSUVに於いて、これはかなり辛いです。そして三つ目は価格相応のオーラに欠ける、という点。レンジにしてもGクラスにしても、価格相応の風格というモノが備わっていましたが、カイエンにはそれがありません。素のカイエンでも、カイエンターボSでも基本的にフツーのSUVにしか見えません。高級感ゼロ。

とまあ良い点・悪い点を列挙して来ましたが、なんだかんだでそれなりに気に入っているので、車検を1回は通すことになると思います。あと4年くらいは乗る計算になります。その頃には子供も大きくなるので「家族でお出かけ」という機会もめっきり減るでしょう。そしたら私は大嫌いなSUV（3回目）とすっぱり縁が切れる事になりますｗ。カイエンの次に別のSUVに乗り換えても走りの面で不満を覚える可能性が極めて高いですから、ね。唯一ちょっと乗ってみたいのはプロサングエですが、いくら何でも高過ぎます。現実的に、次期ファミリーカーはEVになるかな・・なんて内心思っています。4年後にはもしかしたら全固体電池がついに実用化されているかもしれませんし、懸念となっている航続距離も伸びる事でしょう。趣味車はガソリン車に拘りたいところですが、ファミリーカーはEVで全然良いと思っています。そんなこともあり、先日タイカンのコンフィグをやってみたんですが、ガソリン車と比べると随分とお買い得ですよね。色々オプション付けても目玉が飛び出すような価格にはなりませんでした。ただカイエン以上にリセールを期待出来ないのが悩ましい所です。噂のベビーGクラスにはちょこっとだけ期待しています♪

私は予てより、スポーツカーはどんなにハイパワー車であっても、車重は1500kg以下が理想と考えています。そういう意味で、M2CSは車重の面で少々不安ではあります。一つ不可解なのが、ベースモデルのコンぺに対し、軽量カーボンパーツなどを多用しているにも関わらず、車重の公表値が一緒である、という点です。この点について、YouTubeで興味深い検証動画を発見したので、共有します。

Harry’s Garageというチャンネルですが、こちらは英国人のエンスー（私が知る限り、プロのジャーナリストの方では無さそうです）が運営しているチャンネルで様々な視点からクルマを評論していて、結構参考になります。同チャンネル内で、Harry氏は、メーカーの公表値とは違ってM2CSはもっと軽いハズ、という仮説を立てています。個人的には非常に説得力のある内容で、以下がその根拠です：ー

・鍛造ホイール　-20kg
・カーボンルーフ　-10kg
・カーボンインテリア＋収容スペース除去　-2.6kg
・カーボンボンネット　-11kg
・セラミックブレーキ　-22kg

合計：65.6kg

ちなみにDCT車とMT車でも25kgほど差があるようですので、上記仕様のMT車がM2（F87）で最軽量となるハズです。よって、仕様から読み取れる1610kg-66kgで、実際の車重は1544kgとなっているハズですが、Harry氏の動画によれば実際に測定したところ燃料タンクは半分入った状態で何と1429kgだったというのです。流石にこれはちょっと・・＾＾；という気もしますが、それでも公表値よりは大分軽いのではないか、と推察します。実際に測定されたオーナーさんがいらっしゃればぜひ情報共有していただきたいところです♪



実際、M2CSのレビュー動画は日本国内では限られますが、海外からは結構上がっており、レビュワーは皆口をそろえて「コンペと比べて大分軽く感じる」と評しています。実際の重量もさることながら、ボンネット、ルーフで約20kg（重心高の低減）、ホイール、ブレーキで約42kg（バネ下重量の低減）、というのがかなり効いているのではないか、と思います。一方で、Harman Kardonの12スピーカーが標準で付いていたり、スポーツ電動シートが標準で付いていたり、軽くしたいのか、そうでもないのかイマイチ分からない所もありますｗ。



いずれにせよ、車重がどんどん増加傾向にあり、最新のＭモデルなんか1700kg台、下手すると1800kg台の大台に届くことを考えると十分軽い部類であることに間違いはありません。そういう意味ではやはりM2CS（「Competition Sport」（コンペティション・スポーツ））はM3CSL「Coupé」（クーペ）、「Sport」（スポーツ）、「Lightweight」（ライトウェイト））の正統な後継者ということで間違い無いかと思います。ちなみに車検証上の値は「実測値」ではありませんので、納車後機会があればどこかのタイミングで実際の車重を測ってみたいです♪

皆さんも新幹線に乗った事があるかと思います。時速300㎞近い速度で走る、日本が世界に誇る高速鉄道です。本来、今頃はリニアモーターカーも走っていたハズですが、元某県のアホ知事が抵抗したせいで、その計画は遅々として進んでいません。話がそれました。皆さんはこの速度域で走る新幹線に乗って「愉しい」と感じますか？感じませんよね。これが本日お話するお題になります。

新幹線が愉しくない理由。これは簡単で基本的に「直線路を一定の速度で走るから」です。加減速もありませんし、コーナーもありません、当然Gもほとんど感じる事はありません。当たり前ですが、線路の上を走っているのだから安定至極。速くて、安定していて、オンザレール感覚！という言葉はクルマに対する褒め言葉としてモータージャーナリストたちが好んで使いますが、新幹線のようなクルマが愉しいのですか？と私は小一時間問いたい。先日の12Rの試乗でも思ったのですが、やはりクルマを駆る愉しさというのは単純な「速さ」や「安定感」だけでは語れないんですよね。自分でクルマを駆る場合には入力に対するレスポンスが得られるワケですが、このレスポンスがダル過ぎたらツマラナイですし、シャープ過ぎると怖いと感じます。要は、安定感と緊張感のバランスが大事なんですね。よくアンダーステアとか、オーバーステアとか言われますが、そういう単純な話でもありません。クルマには様々な力（重力、遠心力、摩擦力、ヨー慣性モーメントなどなど）が掛かりますので、その数多あるパラメーターの集合体が乗り味という結果に繋がります。

そういう意味で言うと、最新のクルマはとにかく懐を深くし、操縦安定性を重視しすぎるきらいがあります。過去ブログでも述べましたが、ポルシェ911という「曲者」も、かつてのように一部のエンスージャストが嗜むクルマではなく、それこそ今は乗用車感覚でベンツのSクラスから乗り換えるような方もいらっしゃるわけです。ずっとペーパードライバーだった知り合いの女医さんがいらっしゃるのですが、最近、人生初の自分用車で992.2素カレラを買われました。さすがにちょっと仰け反りましたよ。また、先日のポルシェセンター足立のイベントでサーフィンに行った際に話をした30代の若者は992.2とフェラーリ・ローマの中古で迷っていました。え？全然違くない？？と思わず心の中でツッコミを入れてしまいましたｗ。まあ要は、「そういう人」でも「安全に運転出来る」ような仕上げにしないといけないワケで、メーカー側の苦労も並々ならぬモノがあると思います。しかし、結果的に、911に限らず昨今のクルマは安定志向に振りすぎて、緊張感に欠ける乗り味になってしまっていると思います。ぶっちゃけ物足りない。

そういう意味では991.2は本当にバランスが良いです。程よい安定感、程よい緊張感があり、クラシックとモダンの融合体です。先日も991GT3TPで軽く飛ばしてみたのですが、現代的な基準で言うと車体が軽いので人馬一体感が強いですし、安定感と緊張感のバランスが絶妙です。私的にはちょっと飛ばした時に軽く手に汗を握るくらいがちょうど良い塩梅だと思っているので、正にドンピシャです。これが996～997世代まで遡ると、同じ速度域は「ちょっと怖い領域」に入りますし、逆に992世代になると安定すぎてちょっと「ツマラナイ領域」に入ってしまいます。ちなみに空冷はそもそもそこまで速度が出ないので、もっと低い速度域で程よい緊張感と安定感のバランスがあるように思います。特に、空冷が販売されていた当時と違って、タイヤ性能もグンと上がっていますから、そういう意味では怖さは薄れました。今更ながらに空冷が人気なのはそういう所が好まれるのかもしれません。いずれにせよ、この安定と緊張のバランスというのはドライビングプレジャーを追及する上では譲れないポイントだと個人的には思っています。