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最近Xばかりやっていてこちらはご無沙汰になっており、すみません。さて、BMW M2CSですが、納車されてから8か月、3000kmほど走っておりますが、正直コイツの代わりになる足車はちょっと現時点では想像ができません。唯一、来年登場が噂されるメルセデスのベビーGクラスが可能性としては僅かにありますが、現時点ではあまり現実的には考えていません。

さて、ポルシェが空冷まで遡って愛される理由の一つに、パーツの安定供給という点が挙げられます。ポルシェはいち早くクラシック部門を立ち上げ、本国ではリフレッシュプログラムなるものも存在します。964に乗っていた頃も、いくつか本国発注の部品がありましたが、2週間ほどで手元に届きました。本国在庫がない場合は作ってくれるようですが、この際には2ヶ月ほど掛かるみたいです。しかし、待ってさえいれば確実にモノが届くと言うのは旧車オーナーにしてみれば非常に大きな安心感につながります。私の知る限り、ナローでも部品は本国発注可能なハズ（356になるとちょっと難しいと聞きます）。さて、翻ってBMW。こちらはメルセデスやポルシェと違って、昔から旧車には冷たいメーカー、という印象があります。国産車ばりに製造終了から10年くらい経つと途端にパーツが手に入らなくなるという話を耳にします。

今の所F87は製造終了からまだ5年くらいしか経っていないため、パーツの入手は比較的容易です。しかしこれが、10年、、15年経っても安泰か、というとその限りではないと思います。比較的台数が出ている車種ですし、アフターパーツも豊富な方なので、あと10年くらいは心配ないかも知れませんが、その先はどうなるか分かりませんね。とりあえず純正のMパフォーマンスパーツで欲しいものがあれば、早めに入手してしまうのが吉という気はします。とはいえ、すでに付けたいものは付けてしまいましたけど、ねw。今年はオーディオに大金叩いてしまったので、当面M2CSに追い金をかける予定はありませんが、来年以降、吸排気系くらいはちょっとやっても良いと思っています。特に、吸気系はターボエンジン車なのに全然吸気音が聞こえないのが不満なので少々お高いですがGruppe M辺りを導入できれば、と考えております♪

本日は趣味車のステップアップについてちょっと私見を述べたいと思います（飽くまで私見ですので悪しからず）。よく、スポーツカー界隈では911がメートル原器と評されることがありますし、私も一部そう思うところはあります。一方、リアオーバーハングにエンジンを積む911は決して王道ではなく、スポーツカーの王道はやはりミドシップだと思っています。

さて、多くのエンスージャストは国産車からクルマ道に入り、BMW辺りから輸入車道に入る事が多いと思います。ここでハマる人と、ハマらない人に分かれる気がします。特に今は国産車の出来（特にトヨタ）が飛躍的に良くなっていて、逆に欧州車の魅力が薄れて来ているので入口で国産車に引き返す方も一定数いらっしゃると思います。私が輸入車にハマり出した2000年代初頭はまだまだ国産車と輸入車の差が大きく、トヨタからBMWに乗り換えた時はまさに目から鱗でした。当時はE46M3に強い憧れがあり、いつかは・・という想いでいましたが、とあるショールームで996カレラの中古車に出会い、試乗をさせていただく幸運に恵まれすっかり度肝を抜かれてしまいました。今思えば、私のポルシェとのファーストタッチは996なので、不人気だなんだと言われても人一倍この世代の911に思い入れがあるのかもしれません（私は996系はずっと「水冷のナロー」だと言い続けています）。何せ8台のうち、半分が996ですから♪

それから途中で他メーカーのモデル（ロータスやフェラーリ）にも一時乗っていましたが、結局今度の996.1GT3を入れますと8台目のポルシェ911という事になります。私の場合には、フェラーリやランボルギーニという方向性よりも、911を突き詰める、その中でもやはりGT3に惹かれる（8台のうち半分がGTモデル）という事なんだと思います。911からスーパーカーにステップアップする方は基本的にカレラ⇨ターボ→フェランボという傾向が強い気がします（旦那系）。そして私のようにカレラ→GT3ルートに行く人はそのままGT3を乗り継ぐ方、空冷に回帰する方、そしてマクラーレンに行く方とに分かれる気がします（スパルタン系）。何となくこの傾向はご理解いただけますか？で空冷に行く方はどんどん先祖返りして、993→964→930→ナロー、最終的には356まで遡る猛者もいらっしゃいます。昨今ではレストモッドベースとして空冷は海外に流出してしまっているので高嶺の花となってしまいましたが。

空冷RSと空冷ベースカレラを乗り比べたことがある方ならよくお分かりかと思いますが、実は乗っている時の感覚としてはさほど大きくは違いません。多少ハンドリングがシャープだったり、多少軽かったり、多少エンジンのフケが良かったりしますが、その程度です。ベースをRSっぽく仕上げることは恐らく可能です。一方、水冷911になるとベースカレラとGT3では全くの別物です。好みの問題もありますが、一度GT3に乗ってしまうと、カレラ系は大変マイルドに感じます。しかしながら一周回って、やっぱりカレラ系の方が好みだと感じる方も一定数いらっしゃるのが911というモデルの奥深いところだと思います。これだけ911を乗り継いでいますが、私はタルガ、カブリオレは未経験です。なのでそっちの方向性についてはあまり語れませんが、みん友さんからのコメントをお待ちしております。いずれにせよ911カレラは入口でもあり、ゴールにもなり得る、本当に稀有なスポーツカーだと改めて思う次第です。

M2CSが手元に来てから約８ヶ月が経過しましたが、3000kmほど走ったので、雑感を述べたいと思います。たまに遠出をすることもありますが、基本的な使い方としては通勤や子供の習い事の送迎を含めた日常使いがメインです。まずは燃費。私のような使い方だとこれはある程度予想できたことですが、燃費は5.5km/l程度となっています。「燃費が悪い」と思っていたGR86より更に劣化しています😆。

ただですね、GR86と違って、M2CSの圧倒的な動力性能を考えたら我慢できるレベルではあります。しかしながら、ちょっと残念なのは燃料タンク容量。わずか52Lしかありません。これでリッター5kmですと、約250km毎に給油することになります。道理でしょっちゅうガソスタに行っているわけだ笑。大排気量NAエンジンを搭載する991GT3TPでさえリッター8km程度は余裕で行くことを考えるとちょっと？？ですが、まあそれを補って余りある魅力がこのクルマにはあります。まず、なんと言ってもドライバビリティが素晴らしい！ステアリング、ボディコントロール、ブレーキ、パワー、どれを取っても不満はありません。もう100kg車重が軽ければ言うことなかったのですが、まあこればかりは言っても仕方ありません。現行のM2は更に重たいので、諦める他ありません。あと、個人的にはBluetoothが強力で、スマホとのペアリング能力が極めて高いのもプラスポイントです。代車で出る最新のBMWは永遠にクルクルしてますからね。アレはいただけません！

率直に申し上げて、これ以上の足車はなかなか無いと思います。不満がないどころか過去10年間で買ったクルマの中で最も満足度が高いと言っても過言ではありません。また、10月にカイエンGTS売却予定なので、コイツはファミリーカー兼用となる予定ですが、望外に荷室も広く、後部座席の居住性も悪く無いので、これ一台で何だってこなせてしまいます。これはベースモデルのコンペティションにも言えることだと思いますが、このサイズ感はパーソナルビークルとしても使えますし、ファミリーカーとしても使える究極の落とし所だと思っています。サウンドシステムは不満の種でしたが、100万円かけてFOCALのスピーカーと12chDSPを入れたので、この問題はクリアしています。一時期吸排気系を弄ろうと思ったこともありますが、せっかくお金をかけてオーディオをやったのに、吸排気音でかき消されたら本末転倒になってしまうので、しばらくこのままで行こうと思います。電源に関しては、USB-Aがセンターコンソールに１箇所のみというショボさなので、今週末対策します。

先日車検も通しましたし、私としては珍しく長い付き合いになりそうです🎵

現在愛車のM2CS（F87）が車検整備のためディーラーに入庫中です。見積もりが上がってきて、バッテリーが古くなっている（といっても、残94％あるので直ちに交換する必要はなし）以外は交換が必要なパーツもなく・・法定費用と、点検整備代という最低限のコースで終わりそうなので、ほっと胸を撫で下ろしています。余談ですが、私はこれまで45台所有してきて、車検を通したのは多分2回くらいしかありません。私が車検を通す、というのは名車の証と言ったら言い過ぎでしょうか笑。車検は鬱陶しいですが、愛車への試金石だと思います。

さて、今回代車としてお借りしているのがX2 M35i XDriveというスポーツSUVモデルです。このモデルは2023年に市場に投入されていますが、834万円というプライスタグを掲げて現在は販売されています。さて、モデル名に"M"が付くわけですが、いわゆるM2やM4といったモデルとは位置付けが違います。今回の代車、X2 M35iはいわゆる”Mパフォーマンスモデル”に相当します。少々紛らわしいのですが、BMWには現在通常モデル、Mパフォーマンスモデル、そしてMモデルと3つのラインナップが存在します。さらに、MモデルはこれまでベースのMモデル、コンペティション、そしてCSという3グレードが展開されていました。同じ”M"の冠を持つためややこしいのですが、Mパフォーマスモデルと従来からあるMモデルは全くもって「似て非なる者」です。スパルタン度合いで行くと、MモデルCS ＞＞Mモデルコンペティション＞Mモデルベース＞＞＞Mパフォーマンスモデル＞＞通常モデルというヒエルラキーが構築されている、ということになります。

ちなみにBMWは今後Mベースモデルを廃止し、Mモデルはコンペティションがベースの位置付け（コンペティションバッヂは廃止）、その上にCSという構成にすることを発表しています。もうすでにお腹いっぱいになりそうですが、私のように現役でMモデルCSに乗っていても混乱するわけですから、マニア以外の人には意味不明だと思います。前置きが長くなりましたが、実際乗ってみてどう感じたかというと・・乗用車としては及第点、内外装の質感はライバルのAudiやメルセデスには及ばず、パフォーマンスは「ふーんこんなものか」という程度。いわゆるMモデルに期待されるような個性は感じられず、没個性的です。まあ「今のBMWが最大公約数的なモデルを作るとこんな感じに仕上がるのね」、という感じ。ソツのないモデルなので、BMWが好きでファミリーカーとしてこれ一台で全てこなしたい、という向きには悪くないと思います。今時珍しいくらいのリセールの極悪さ（3年落ち残価率50％）さえ飲み込めれば。

端的に言って、MモデルとMパフォーマンスモデルでは走りの質が全くの別物ですね。Mモデルは、実際に乗ってみるとかなりスポーツカー寄り（それでもポルシェのようなピュアスポーツカーの域ではない）で、Mパフォーマンスモデルは常用車寄りです。乗り換えた瞬間に違いが分かるほどに明確に違います。個人的には、ここまでキャラクターが違うのであれば、わざわざMパフォーマンスモデルに崇高な"M"バッヂを与える必要なないのではないか、と思います。やはり皆さんもそうだと思うのですが、車に乗る時ってある程度「期待値」ってあると思うんですよ。期待を下回ればがっかりするし、期待どおりならこんなものかと思うし、期待を上回ればおおっ！っとなるわけです。で、少なくともMバッヂを纏い、乗り出しで900万円するようなクルマを敢えて選ぶような方が車好きではないワケは無く・・そうした方のお眼鏡にMパフォモデルが適うかとというと、個人的には疑問です。

昨年くらいからインテリアのティザー画像が出回っていたフェラーリの新型４人乗りEV、『ルーチェ』。個人的には内装がネオクラシカルな雰囲気を纏っていたので、密かに期待していたのですが、昨日のお披露目を見てガックリ。本当にこれがフェラーリなの？？と思わず三度見してしてしまいました💦。新型の中国製BEV（300万円クラス）にしか見えませんでした😩。



改めて言うことでもありませんが、クルマのデザインって本当に大事ですよね。とりわけフェラーリのようなスペシャル・セグメントで劣悪なデザインはガッカリ度が大きいです。実際、ルーチェの発表と同時に世界中で批判的な受け止めがなされ、株価は一時8％も下落したようです。さもありなん。デザイナーと、ゴーサインを出した執行部は懲戒処分ものですね。最近のクルマはあまりにも奇を衒いすぎているように感じます。もっと王道の、誰もがかっこいいと思えるデザインで良いと思いませんか？私がもしフェラーリのデザイナーだったら、先進的なBEVだからこそ、逆にデザインはノスタルジー方向に振り切ったと思います。見た目はまんまDinoで中身は最新のBEVというのが良かったんですよ！下手にタイカンの真似をして、無理に4座にする必要も全くなかったと思います。BEVだけど、コンパクトで軽量、見た目はDino、価格は3000万円、これだったら売れてたと思いませんか？？



私が心配するのは、みん友のTerry997さんが呟かれていたように、「人気車種を買うためにルーチェ縛りにならないと良いのだけど」というコメント。そんなことになったら最悪ですよ。俗に言う「パイロットモデル」、「ドライバーズモデル」を買うには、ルーチェ契約が必須とかになったらそれで無くとも高いフェラーリのハードルが益々高くなります。万が一そうなったら、さすがに中古車市場でどんどん安値になっている296の価格下落にも歯止めがかかるかもしれませんが😅。いずれにせよ、ルーチェにはガッカリですし、こういう方向性に舵を切ることに社内で反対の声が上がらなかった（ないし上がったが上層部にもみ消された）フェラーリにも失望しています。どんなにパフォーマンスが良くても、このデザインではダメなんですよ。やっぱりスーパーカーブランドは一般の乗用車メーカーとは違うので、しっかりブランドの矜恃を持ってほしいと切に願います‼️