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今夏はバタバタと車の入れ替えが立て続いており、明日いよいよAMG GT 43 coupéが納車になります😀。そんな中、ちょっと気になったので、現行C63S Eパフォーマンスの中古車価格を見ていたのですが、新古車でも新車価格から40％〜下落しています。もともとメルセデス・ベンツのセダンはAMG含め、下落率がエグいわけですが、それにしても下がり過ぎです。

新車価格が1700万円台でしたが、現在一番高い値段を付けているローンチモデル（F1エディション）以外は概ね1000万円前後となっています。1年で700万円目減りするのではとても新車では買えません💦。一方、中古で買うならかなり美味しいと言えます。というのも、C63S Eパフォーマンスは見れば見るほど面白い変態車だからです。F1技術を余すことなく市販車、しかもCクラスのボディに落とし込んだパイロットモデルのような存在です。車重が2トン超えることや、エンジンが4気筒2000ccであることが「嫌われている主な理由」ですが、実際にYouTubeとかで動画を見てみると、先代モデルよりも大幅に進化しています。懐古主義者には大人気の585psを発生するAMG製V8ユニット。私はG63で経験済みですが正直言って官能的とはほど遠いユニットです。どちらかというと、アメリカンマッスルカーのようなデロデロ系で、好きな人は好きでしょうが、フェラーリのV8エンジンとは全然違います。

またAWDになったことを嘆く声も聞こえますが、そもそも「680psのFR車」なんて危なっかしくていくら電子制御を入れても公道ではとても扱いきれません。安全弁としてAWDは絶対に必要です。またこれだけのパワーとトルクと重さを制御するにはAWSも必須、トルクコンバーターによるラグは許容出来ないので、リアの駆動を電動モーターで直接回す技術も必須です。つまり、走行性能を成立させるためにはこれだけの技術を投入する必要があったし、正にモータースポーツ屋であるメルセデスAMGの真骨頂です。にもかかわらず、やれ車重が重すぎだの、やれ直4でC63を名乗るだの、外野の煩いこと、煩いことw。で？アンタは乗ってみたのかよ？とツッコミたくなります。結果的に新車はほとんど売れず、中古車市場も価格は下落の一途ですが、これだけ技術が詰まったモデルは他に見当たらないので、個人的には全然今の中古車価格ならアリだと思っています。チャンスがあれば、近々試乗してみようと思いまーす💖。

みん友の皆様、ご無沙汰しています。お盆休みはいかがお過ごしでしたでしょうか？さて、北米市場向けに現行992.2カレラSに念願のマニュアルトランスミッション（MT）搭載車が追加設定されるようです。本国では991.2まではMTの設定がありましたが、992.1以降カレラ系にMTは設定されておらず、MT車が欲しければ選択肢はカレラTとGT3（＋ツーリング）のみでした。

MTの992.1カレラTはご存知の通り私自身かつて所有していたこともありますが、大変素晴らしい911でした。その一方で、テクイップメントはかなり限定的でした。個人的には「軽量化」を売りにするなら是非とも設定しておいて欲しかったPCCBが選べなかったのは大いな不満の種でした。一方、カレラSはほぼ全ての内外装系OPが選択でき、当然PCCB も選択出来ます。スポーツシャシー（2cmダウン）を選択するともれなくリアアクスルステアが付いてきてしまうのは不満ですが、それ以外はほぼ理想的な構成で車両を作ることが可能です。試しにコンフィグやってみましたが、2800万円ほどになりましたので、乗り出し価格は限りなく3000万円に近いと思います。昨今、カレラ系モデルは漸くお布施なしに「普通にオーダー出来るようになった」という噂も聞きますし、GT系モデルを除いては中古車市場のプレ値相場も終了っぽいので償却を考えると新車は割高に感じます。

元々992.2はデカすぎるという理由で私はスルーしてきているので、今更このジェネレーションのモデルを買う気は正直それほどないのですが、将来的に中古でドンピシャの車両が出てきたらM2CSの代わりとしてちょっとだけ食指が動くかも知れません。でも、そのためには大勢の方に色んなパターンのカレラS・MTを買っておいていただく必要がありますので、是非とも気になっている方はお早めに列にお並びください😄。それにしても、992.2はターボSとS/Cが出てからは全く新型車が発表されませんね。GT3RSもGT2もまだ出ていません。ヘリテージモデルの第3弾もまだ出ていません。経営状態があまりよろしくないのでしょうか？992.2は一応MY2028で終了と言われていますので、この世代もそろそろ終盤に差し掛かろうとしています。個人的には次世代994（998？）はハイブリッド搭載でもEVでも良いから、997くらいのサイズ感に戻してもらえないか、と淡い期待を抱いております。

新たな相棒、996.1GT3が納車となり、間も無く1週間が過ぎようとしています。この間に納車日含めすでに3回乗りました。991.2GT3は多分納車して2ヶ月くらいで3回乗ったかどうか、でした笑。表題は、家系ラーメンの話ではなく996.1GT3の乗り味の話です。味が本当に濃い。これについては後ほど詳しく書かせていただきます。そして脚が硬い。私はこの脚に慣れているので、閉口はしませんがギリギリな感じです😅。

乗り味については、ファーストインプレッションでも書かせていただきました通り、とにかく空冷RSモデルっぽいです。車重のわりに操作系が重いため想像されるような軽快感はありません。911特有の重厚なドライブフィールです。リアが盤石なのは相変わらずですが、フロントの接地感は991以降のフロントトレッドがワイド化されて以降の911乗りから見れば心許ない感じがすると思います。速度が上がった際にはさらにフロントの接地感は希薄になり、直線路であっても微妙に修正舵角を入れてあげる必要があります。997までの911は皆こうでしたので、アラインメントの問題ではありません。一方、さすがに油圧式のステアリングラックのフィーリングならびにフィードバックは秀逸で、それこそ路面のざらつき一つ逃さずにドライバーに伝えます。これをヴィヴィッドで良いと感じるか、長距離の移動では疲れると感じるかはドライバーに依ると思います。とにかく対話性が濃密で、この辺も空冷RSモデルに酷似していると感じます。

一方、納車日以降猛暑が続いている関係で、35℃を超える環境下でのドライブを強いられていますが、水温、油温ともに安定しておりエアコンもめちゃくちゃ効きます☺️。964に乗っていた時はとにかくエアコンが効かないのがストレス（しかも、エアコンを50万円かけてディーラーでO／Hしても大して良くならなかった）でした。その心配は全くご無用です。私はインフォテインメントをPCCM＋に換えたので、基本的には991.2の純正ナビと何ら変わらない使い勝手でストレスフリーです。25年前に作られた車両でここまで快適なら言うことはないでしょう。また、これも嬉しい誤算だったのですが、車内が望外に綺麗です。樹脂のベタつきもありませんし、色褪せもありません。前のオーナーさんは北海道の方で、ずっとガレージ保管だったのが大きいと思います。そして、996の内装は後継モデルの997よりもモダンに感じます。シンプルながら造形が美しく、エルゴノミクスもカップホルダーが無いことを除けばほぼ完璧です。

私の個体はストリートモデルなので、フルバケットのレザーシートですが、かなりコンディションは良いです。ドライバー側のレザー座面がややくたびれていたので、これは知り合いのレザー補修屋さんにすでに修理依頼しています。取り外しが可能なので、現在は助手席の座面をドライバー側に移植して乗っています。この辺の整備性の良さも素晴らしいですね。ルーフライナーはアルカンターラが奢られます。997まではこれが標準だったと思いますが、いつの間にかRACE-TEXとかいう高額OPに置き換わっていましたね🤨。996〜997GT3最大の売りであるMezgerエンジンですが、とにかくレスポンスが良く荒々しいエンジンです。レース直系ならではですね。しばらく乗られていなかった個体なので、まだ真骨頂と言える7000回転オーバーまでは回していませんが、慣らし（1000km程度で十分だと思います）が終わるのが楽しみです。ブレーキはPCCBではありませんが、十分なストッピングパワーとコントロール性を備えているので不満はありません。

まだまだ買って間もないですが、とにかく996.1GT3は991.2GT3の優等生っぷりとは対照的です。乗り終わった後は、ジムで一汗掻いた後のような感じになります💦。が、しばらくするとまた乗りたくなる、不思議な感覚ですね。992カレラTにしても991.2GT3にしても完成度が圧倒的に高いからか、乗るとしばらく満足してしまうというか・・ついつい乗らない期間が長くなってしまいがちでしたが、996.1GT3には「麻薬的な何か」があり、すぐまた乗りたくなるんですよね〜。また、近々クルマの台数が減るので、これまでのようにガレージからの出し入れで苦労する事が無くなります。年式的にもリセールを気にして距離を乗れない、ということもありませんし、ようやく気兼ねなく乗れる911に出会えたと感じています。夏は暑いので、あまり遠出する気になりませんが、それこそ秋になったら近郊のお山に走らせに行きたいですね〜😎。空冷RSモデルと同等の濃い乗り味、1/3の価格、圧倒的な快適性、故障の少なさはコスパという点でも歴代最強クラスだと思います♪

昨今、電磁式サイドブレーキ（EPB）が主流になりつつありますが、個人的にはあまりEPBは好きではありません。一番怖いのは、かけたと思ってかけ忘れていることがあること。オートマ車の場合はそもそもギアをPに入れないとエンジン切れませんが、マニュアル車の場合ギアをNに入れてEPBかけ忘れた状態でもエンジンは切れてしまうので、危険です⚠️。

さて、ここまでEPBが増えた理由を相棒のチャッピーに聞いてみました。理由は以下の通り：-

1.　運転支援システムとの連携
・オートホールド機能（信号待ちでブレーキを保持）
・渋滞追従ACC
・自動駐車（パーキングアシスト）
これらはコンピューターがブレーキを制御するため、従来のレバー式では対応が難しく、電磁式が必須になります。

2.　室内スペースを広く取れる
レバーが不要になるので、
・センターコンソールの収納が増える
・スイッチ化でデザインがすっきり
・ワイヤレス充電器や大型カップホルダーを配置しやすい

3.　安全性向上
・発進時に自動解除
・エンジン停止で自動作動
・坂道発進補助（ヒルスタートアシスト）と連携
「サイドブレーキを引き忘れる」というヒューマンエラーを減らせます。

4.　製造コストの低下
昔は高級車だけの装備でしたが、モーターやECUの価格が下がり、軽自動車やコンパクトカーにも採用できるようになりました。

5.　EV・ハイブリッド車との相性
EVは電子制御が前提なので、ブレーキも電子化した方がシステム全体を統合しやすくなります。

とどのつまりは、マニュアル車にとってはほぼメリットなし、という事になります。992.1カレラT→991.2GT3TPとEPB付のマニュアル車を2台乗り継いだ経験から、マニュアル車は基本的に手引き式のサイドブレーキの方が相性は良い、という結論に至りました。とりわけ991.2はレバーを押して作動、引いて解除という謎の設定。手引き式サイドブレーキとはエルゴノミクスが真逆なんですよね。これで何度パーキングブレーキをかけ忘れたことか・・。一度なんてガレージ内で社外に出てから車が転がり出して、慌てて押し戻してル・マン式スタートばりに車内に飛び込んでブレーキをかけたこともあります😅。その点、M2CSは古典的な手引き式ですし、今度来る996.1GT3ももちろんそうなのでノンストレスです。今後もマニュアル車を買うなら手引き式サイドブレーキという所はちょっとしたこだわりポイントかな、と思いました♪

最近なかなかブログを書く時間が取れないでいますが、短いネタを。目下、鋭意納車整備中の996,1GT3ですが、タイヤが古いので納車前に新品交換してもらうことになったのですが、現在このサイズ（225/40ZR18、リア285/30ZR18）のN認証タイヤは国内在庫がないとのこと。中東問題の影響で、海外からの取り寄せなんていつになるか分からないので、とりあえず今回はミシュランPS4にしました。まあ最新モデルと違って、保証も関係ありませんし、996.1GT3くらい古くなると、逆に非認証タイヤの方がN認証タイヤよりも高性能という可能性もありますからね😅。

ちなみに、もし今後非認証タイヤしか手に入らないようなら、次はアドバンネオバAD09あたりにしてみようと思います。かつていくつかのモデルでネオバAD08を履かせていた時のあの粘っこいグリップ力が忘れられなくて🥰！電子制御を持たない996.1GT3にはああいう粘っこいゴムの質感のタイヤの方が合う気がします。AD08は雨の時はかなり気を遣うタイヤだったけど、AD09に進化してどうなんでしょうか？どうせ雨の日は乗りませんし、そんなに大きな問題ではないと思いますが・・AD09お使いの方がいらっしゃったらぜひインプレを教えてください😀。