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昨今、電磁式サイドブレーキ（EPB）が主流になりつつありますが、個人的にはあまりEPBは好きではありません。一番怖いのは、かけたと思ってかけ忘れていることがあること。オートマ車の場合はそもそもギアをPに入れないとエンジン切れませんが、マニュアル車の場合ギアをNに入れてEPBかけ忘れた状態でもエンジンは切れてしまうので、危険です⚠️。

さて、ここまでEPBが増えた理由を相棒のチャッピーに聞いてみました。理由は以下の通り：-

1.　運転支援システムとの連携
・オートホールド機能（信号待ちでブレーキを保持）
・渋滞追従ACC
・自動駐車（パーキングアシスト）
これらはコンピューターがブレーキを制御するため、従来のレバー式では対応が難しく、電磁式が必須になります。

2.　室内スペースを広く取れる
レバーが不要になるので、
・センターコンソールの収納が増える
・スイッチ化でデザインがすっきり
・ワイヤレス充電器や大型カップホルダーを配置しやすい

3.　安全性向上
・発進時に自動解除
・エンジン停止で自動作動
・坂道発進補助（ヒルスタートアシスト）と連携
「サイドブレーキを引き忘れる」というヒューマンエラーを減らせます。

4.　製造コストの低下
昔は高級車だけの装備でしたが、モーターやECUの価格が下がり、軽自動車やコンパクトカーにも採用できるようになりました。

5.　EV・ハイブリッド車との相性
EVは電子制御が前提なので、ブレーキも電子化した方がシステム全体を統合しやすくなります。

とどのつまりは、マニュアル車にとってはほぼメリットなし、という事になります。992.1カレラT→991.2GT3TPとEPB付のマニュアル車を2台乗り継いだ経験から、マニュアル車は基本的に手引き式のサイドブレーキの方が相性は良い、という結論に至りました。とりわけ991.2はレバーを押して作動、引いて解除という謎の設定。手引き式サイドブレーキとはエルゴノミクスが真逆なんですよね。これで何度パーキングブレーキをかけ忘れたことか・・。一度なんてガレージ内で社外に出てから車が転がり出して、慌てて押し戻してル・マン式スタートばりに車内に飛び込んでブレーキをかけたこともあります😅。その点、M2CSは古典的な手引き式ですし、今度来る996.1GT3ももちろんそうなのでノンストレスです。今後もマニュアル車を買うなら手引き式サイドブレーキという所はちょっとしたこだわりポイントかな、と思いました♪

最近なかなかブログを書く時間が取れないでいますが、短いネタを。目下、鋭意納車整備中の996,1GT3ですが、タイヤが古いので納車前に新品交換してもらうことになったのですが、現在このサイズ（225/40ZR18、リア285/30ZR18）のN認証タイヤは国内在庫がないとのこと。中東問題の影響で、海外からの取り寄せなんていつになるか分からないので、とりあえず今回はミシュランPS4にしました。まあ最新モデルと違って、保証も関係ありませんし、996.1GT3くらい古くなると、逆に非認証タイヤの方がN認証タイヤよりも高性能という可能性もありますからね😅。

ちなみに、もし今後非認証タイヤしか手に入らないようなら、次はアドバンネオバAD09あたりにしてみようと思います。かつていくつかのモデルでネオバAD08を履かせていた時のあの粘っこいグリップ力が忘れられなくて🥰！電子制御を持たない996.1GT3にはああいう粘っこいゴムの質感のタイヤの方が合う気がします。AD08は雨の時はかなり気を遣うタイヤだったけど、AD09に進化してどうなんでしょうか？どうせ雨の日は乗りませんし、そんなに大きな問題ではないと思いますが・・AD09お使いの方がいらっしゃったらぜひインプレを教えてください😀。

最近Xばかりやっていてこちらはご無沙汰になっており、すみません。さて、BMW M2CSですが、納車されてから8か月、3000kmほど走っておりますが、正直コイツの代わりになる足車はちょっと現時点では想像ができません。唯一、来年登場が噂されるメルセデスのベビーGクラスが可能性としては僅かにありますが、現時点ではあまり現実的には考えていません。

さて、ポルシェが空冷まで遡って愛される理由の一つに、パーツの安定供給という点が挙げられます。ポルシェはいち早くクラシック部門を立ち上げ、本国ではリフレッシュプログラムなるものも存在します。964に乗っていた頃も、いくつか本国発注の部品がありましたが、2週間ほどで手元に届きました。本国在庫がない場合は作ってくれるようですが、この際には2ヶ月ほど掛かるみたいです。しかし、待ってさえいれば確実にモノが届くと言うのは旧車オーナーにしてみれば非常に大きな安心感につながります。私の知る限り、ナローでも部品は本国発注可能なハズ（356になるとちょっと難しいと聞きます）。さて、翻ってBMW。こちらはメルセデスやポルシェと違って、昔から旧車には冷たいメーカー、という印象があります。国産車ばりに製造終了から10年くらい経つと途端にパーツが手に入らなくなるという話を耳にします。

今の所F87は製造終了からまだ5年くらいしか経っていないため、パーツの入手は比較的容易です。しかしこれが、10年、、15年経っても安泰か、というとその限りではないと思います。比較的台数が出ている車種ですし、アフターパーツも豊富な方なので、あと10年くらいは心配ないかも知れませんが、その先はどうなるか分かりませんね。とりあえず純正のMパフォーマンスパーツで欲しいものがあれば、早めに入手してしまうのが吉という気はします。とはいえ、すでに付けたいものは付けてしまいましたけど、ねw。今年はオーディオに大金叩いてしまったので、当面M2CSに追い金をかける予定はありませんが、来年以降、吸排気系くらいはちょっとやっても良いと思っています。特に、吸気系はターボエンジン車なのに全然吸気音が聞こえないのが不満なので少々お高いですがGruppe M辺りを導入できれば、と考えております♪

本日は趣味車のステップアップについてちょっと私見を述べたいと思います（飽くまで私見ですので悪しからず）。よく、スポーツカー界隈では911がメートル原器と評されることがありますし、私も一部そう思うところはあります。一方、リアオーバーハングにエンジンを積む911は決して王道ではなく、スポーツカーの王道はやはりミドシップだと思っています。

さて、多くのエンスージャストは国産車からクルマ道に入り、BMW辺りから輸入車道に入る事が多いと思います。ここでハマる人と、ハマらない人に分かれる気がします。特に今は国産車の出来（特にトヨタ）が飛躍的に良くなっていて、逆に欧州車の魅力が薄れて来ているので入口で国産車に引き返す方も一定数いらっしゃると思います。私が輸入車にハマり出した2000年代初頭はまだまだ国産車と輸入車の差が大きく、トヨタからBMWに乗り換えた時はまさに目から鱗でした。当時はE46M3に強い憧れがあり、いつかは・・という想いでいましたが、とあるショールームで996カレラの中古車に出会い、試乗をさせていただく幸運に恵まれすっかり度肝を抜かれてしまいました。今思えば、私のポルシェとのファーストタッチは996なので、不人気だなんだと言われても人一倍この世代の911に思い入れがあるのかもしれません（私は996系はずっと「水冷のナロー」だと言い続けています）。何せ8台のうち、半分が996ですから♪

それから途中で他メーカーのモデル（ロータスやフェラーリ）にも一時乗っていましたが、結局今度の996.1GT3を入れますと8台目のポルシェ911という事になります。私の場合には、フェラーリやランボルギーニという方向性よりも、911を突き詰める、その中でもやはりGT3に惹かれる（8台のうち半分がGTモデル）という事なんだと思います。911からスーパーカーにステップアップする方は基本的にカレラ⇨ターボ→フェランボという傾向が強い気がします（旦那系）。そして私のようにカレラ→GT3ルートに行く人はそのままGT3を乗り継ぐ方、空冷に回帰する方、そしてマクラーレンに行く方とに分かれる気がします（スパルタン系）。何となくこの傾向はご理解いただけますか？で空冷に行く方はどんどん先祖返りして、993→964→930→ナロー、最終的には356まで遡る猛者もいらっしゃいます。昨今ではレストモッドベースとして空冷は海外に流出してしまっているので高嶺の花となってしまいましたが。

空冷RSと空冷ベースカレラを乗り比べたことがある方ならよくお分かりかと思いますが、実は乗っている時の感覚としてはさほど大きくは違いません。多少ハンドリングがシャープだったり、多少軽かったり、多少エンジンのフケが良かったりしますが、その程度です。ベースをRSっぽく仕上げることは恐らく可能です。一方、水冷911になるとベースカレラとGT3では全くの別物です。好みの問題もありますが、一度GT3に乗ってしまうと、カレラ系は大変マイルドに感じます。しかしながら一周回って、やっぱりカレラ系の方が好みだと感じる方も一定数いらっしゃるのが911というモデルの奥深いところだと思います。これだけ911を乗り継いでいますが、私はタルガ、カブリオレは未経験です。なのでそっちの方向性についてはあまり語れませんが、みん友さんからのコメントをお待ちしております。いずれにせよ911カレラは入口でもあり、ゴールにもなり得る、本当に稀有なスポーツカーだと改めて思う次第です。