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992.2の発表から一夜明けました。興奮冷めやらぬ中、早くも次の疑問が沸いて来ました。それはつまり992.2でもMTは存続するのか、という点です。ベースの素カレラは従来の3.0LツインターボICEを踏襲していますが、MTの搭載は見送られました。そして新型GTSは電動ターボ機構がPDKと一体化しているため、そもそもMTは搭載出来ません。

コスト的な問題なのか、マーケティング戦略上の問題なのか、排ガス規制の問題なのか分かりませんが、「現時点ではMTは搭載しない」という決断をポルシェは下したということになります。本日ディーラー営業から連絡があり、どうやら次に発表されるSもハイブリッドになるとのこと。新型GTSは400vのハイブリッドですが、Sが同じシステムのデチューン版になるのか（たとえば排気量を3.6Lから3.0～3.4Lに落とす）、あるいは別の48vシステム（マイルドハイブリッド）を採用するのかは現時点では不明です。ただし、恐らくボルグワーナーのeTurbo™は共有でしょうから、そうなるとGTS同様8速PDK（そう、992.2からPDKが7速→8速へと多段化しました）という選択しかなくなります。技術的にはベースの3.0LツインターボICEにMT搭載は可能ですから、唯一カレラ系でMTが生き残る道があるすると、それは992.2カレラTということになるかと思います。

しかしながら、S以上の全モデルがPDKとなる中、わざわざMT用のプロダクションラインを残すかな・・という疑念が残ります。GT3のような少量生産モデルであれば何とかなるかもしれませんが、年間相当台数が予想される通常プロダクションモデルについてはポルシェは効率化を推し進めたいハズです。今回タイカンやマカンEVで見られるようなエンジンスタートボタン、液晶インストゥルメントパネルに意匠変更したのもこうした効率化の一環でしょう。となると、或はカレラTはディスコンとなり、カレラ系からMTが消滅するシナリオも残念ながら否定は出来ません。一方で、ポルシェのマーケティングは、MT需要があることは重々承知のハズ。ボクスター、ケイマンがEVになる中、GT3のようなハイエンドモデル以外のMT需要の受け皿となるモデルが存在しなくなる、というのはビジネスモデルとしてはどうなのか？？という逆の疑問も沸いて来ます。

・・個人的には992.2を購入するシナリオは非常にシンプルになりました。それは①992.2カレラTがMTで登場した場合、或は②MTを搭載する新たなグレード（GT3系を除く）が投入された場合です。私がここ最近見ている海外ソース（Rennlist-ほぼ事前情報は的中しています）には、新型ターボはノン・ハイブリッドでRR、MT選択が可能になる、という情報が出ています。ターボSは逆に、GTSの更なるハイパフォーマンスバージョンでAWD+PDK確定。この情報がもし本当なら、RRのターボなんて、空冷以来となりますのでびっくり仰天ですが、（金額を除けば）かなり魅力的なモデルになりそうです＾＾。でも速さを取るか、軽さを取るかという選択であれば私は軽さを取りたいので、何とかシンプル&軽量かつRR＋MTが選択可能なモデルを具現化してもらいたいと思います。もしこのようなモデルが992.2で出ないようなら・・992.1カレラTとは長いお付き合いになりそうです♪