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こんにちは。

みんカラを楽しく拝見させて頂いております！

アーシング、プラシングについて、色々とチャレンジされている方々が居ますが、私もチャレンジしてます。但し、皆さんとはベクトルが違った観点で実施しています。

第一弾として、アーシングの考え方です。

皆さんは、パワーアップのために実施しているようなので、結果が出た、出ないの論議になっていますね。

私は、コントロールユニットが正常に機能しやすい電気環境整備、ラジオ/TV受信感度の改善を目的に実施しています。

アーシング、プラシングは、電気環境を改善することは明白です。

但し、電気環境の改善は、直接パワーアップには結び付きません。

しかし、実施してみると意外にもエンジン特性に影響が出ますね~。

コントロールユニットに入力される各信号のノイズ低減、電位差が改善され、正常に機能しやすくなれば、パワーアップする可能性があると言えるくらいです。

自動車ハーネスはモータ駆動、ソレノイド駆動、インジェクタ駆動、センサ信号、通信信号、電源、グランドなど様々なハーネスが束ねられており、静電結合、電磁誘導結合などの影響でノイズが信号に重畳しているのです。

コントロールユニットの入力信号には、このノイズを除去する為にフィルタが挿入されています。このフィルタ効果を上げるには安定したグランドが必要なのです。

アーシングポイントですが、何故、バッテリーのマイナス端子を起点にしているか疑問です。キルヒホッフの法則を知ってますか？

簡単に言うと、「出て行く電流の総和」＝「帰って来る電流の総和」です。

通常、自動車で消費される電力は、オルタネータが発電しています。

バッテリーは、オルタネータの発電量が不足した場合に補助する程度です。

と言うことは、オルタネータのマイナス端子は、オルタネータ筐体ですから、エンジンブロックとなり、アーシングポイントの起点はここなんです。

でも、バッテリー充電、バッテリーが補助する場合、アイドルストップがありますので、バッテリーとエンジンブロックを接続する必要もあります。

また、コントロールユニットのグランドはボデーです。大概、コントロールユニットのグランドは近くのボデーに接続されてます。

と言うことで、コントロールユニットの電気環境を改善するためには、

・アーシングポイントの起点はエンジンブロックである。

・エンジンブロックとボデーのアーシング強化が必要。

・エンジンブロックとバッテリーのマイナス端子も強化した方が良い。

・バッテリーのマイナス端子とボデーも強化した方が良い。

と言うことになりますね。