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こんにちは。
第５弾は、何故、私がアーシング、プラシングを実施するのか？、考察します。
自動車の設計段階でコスト見積りされます。各セクションでは必要最低限のコストしか与えられません。
自動車部品メーカーも同様です。
必要以上の機能にお金は掛けられないのです。
自動車部品メーカーは、１円単位のコストダウンを実施しなくては、利益が出ない状況なのです。
このような状況なので、エンジニアの想いが全て反映された車両は、まずないかと思います。庶民が手が出ない価格の車両は別かも・・・。
車両の電位差を下げられれば、ラジオ、オーディオの特性が良くなるから、アーシングケーブルを１本（３００円追加）と申告したら、間違いなく却下ですよ。
自動車部品メーカーもコンデンサ１個追加（１円くらい）で怒られるのですからね。
と言うことで、改善するところはたくさんあるのですよ。
晩酌しながら、書いているので、愚痴かなぁ。
後で、整備手帳あたりで、やり過ぎ感満載のアーシング、プラシングをアップしますね。

こんにちは。
第４弾は、プラシングについての考察です。
プラシングは効果がありますが、車両火災の危険性が高いのでお勧めしません。
プラシングの効果ですが、電圧降下を抑制すること、無駄な電力を削減することと考えてます。
オルタネータは、交流電流を全波整流して直流電流に変換します。車両で異なりますが、５０〜１２０Ａ程度の電流を発電します。
オルタネータとバッテリー間の電線の抵抗が、端子の接触抵抗を含めて、２mΩ仮定して１００Ａの電流が流れると、２００mＶの電圧降下を招きます。この時に電線で発生する電力は、Ｗ=Ｉ×Ｉ×R=１００Ａ×１００Ａ×２mΩ=２０Ｗとなり、無駄な電力を消費することになります。
この抵抗を下げることで、無駄な電力を削減することになります。
また、バッテリーは巨大なコンデンサとも言え、オルタネータからの電圧変動を抑制しますが、高周波特性が余り良くなく、オルタネータからのリップル電圧を吸収出来ず、高周波電圧を伝播してしまいます。
プラシングすることで、リップル電圧を抑制するが出来ますので、高周波電圧を伝播することを抑制します。
尚、実施する場合は、元の配線に沿って並列にする必要があります。電気的には、最短距離が良いけど、オルタネータノイズの影響が発生するからです。
電線に電流が流れると、磁界が発生しますよね。オルタネータは、エンジン回転に追従した周波数のリップル電流が流れますから、この磁界が他の配線に電磁誘導してしまいます。
と言うことで、効果はありますが、ショートすると車両火災の危険性が高いので、素人はやめましょう。