BMW 320d BluePerformance　という選択

BMW３シリーズ
日本カー・オブ・ザ・イヤーの輸入車部門受賞おめでとうございます！！



BMW 320d試乗記　～


今回の点検期間中の代車として、「BMW 320d BluePerformance Tourinng (Modern)」を借りることができた。
カーグラTVでの松任谷正隆氏の３２０ｄMspの評価がとても良く気になっていたのクルマだったので、頼んでおいたら都合をつけてくれたようだ（今回はMspではなくModern、ノーマルの足）。発売間もない車を貸してくれたディーラーには感謝している。

妻もとても興味があるようで、朝、子供を送り出した後二人で箱根へ蕎麦を食べに出かけてみた。

320d Tourinngに乗って走り出した最初の印象は、ディーゼル特有のガラガラ音が予想していた以上に大きい。50km/h以下で1,000～1,500prmあたりから、アクセルを踏むとガラガラ音とこもり音がとても気になる。低速・低回転では、小さなバスを運転しているイメージだ。

最新のBMWのディーゼルエンジンはガソリンエンジンと区別がつかないという評論家の皆さんのご意見も多かったので期待していたが、少々残念だった。以前所有していたBMWE46－318i・N46エンジンもガソリンエンジンの割には音はディーゼルに似ていたので、この４気筒系のエンジンと比較すると区別が付きにくいのかもしれない。
ただし、音はするが昔のディーゼルのような「ブルブル、ドットット」という振動はほとんど抑えられている。これが最新の技術なのだろう。

低速のガラガラ音とういハードルを超えると、あとは実に素晴らしい。中高速域（50km/h～）ではその音は全く気にならない。
評判どおりこのエンジンはトルクが低回転からある。４千回転あたりまでの加速感は凄い。確かに４千回転以上のフィーリングはガソリンには敵わないが、普段使いの回転域では十分力強いと感じた。自分のN54エンジンも４千回転以上回すことなど滅多にないので、このディーゼルエンジンに換えても街乗りでの違和感はあまりないと思う

ノーマルの足回りはとてもソフト。コンフォート系に振った最近のBMWの乗り心地だ。日常の足・ファミリーカー用としては素晴らしいと思う。妻はしきりに感心して、帰りには寝てしまった(笑)。

乗り心地については、最近試乗した車の中で一番ソフトに感じた。日本車で例えると、フカフカ度としての乗り心地の評価はマークXよりは上、クラウンハイブリッドよりは下という感じかもしれない。
ただし、フカフカな割にはBMWの足回りの安定感は健在で、ステアリングやシートへのインフォメーションも豊富。松任谷氏曰く「ノーマルはだらしない足」とは自分は感じなかった。



もうひとつこのクルマの特徴は、アイドリング・ストップ機能だ。諸条件があるようだが、ブレーキを踏んで停止後１～２秒ほどするとストップする設定のようだ。マニュアル車を運転している者には心臓に悪い(笑)。
ブレーキを離すとエンジンが再始動する。若干のタイムラグがあるので一時停止からすぐに発進したいときは余裕が必要になる。この再始動時の振動が一番気になった。
余談ではあるが雨の日のワイパーがエンジン再始動時に止まる。一瞬、何事かと驚いてしまった。慣れれば問題のないレベルだ。
環境性能は大切ななので、アイドリング・ストップはこれからはぜひ欲しい機能だ。小さな問題は少しづつ改善してもらえればよいと思う。

オンボードコンピューターによる燃費は、
平均時速35.4km/h、距離150kmの箱根往復走行で、
燃費は１４．８km/lという結果だった。
（カタログ値　燃料消費率 JC08モード19.4km/l）

BMW135iとの比較（予想）をすると、
燃料の量で　約２／３
コストで考えると　約１／２　で同一距離を走行できることになる。

BMW 320dは、街乗りの常用回転域での性能は充分であり、高速で長距離をクルージングするにもコストの低減効果もあり最適で魅力的なクルマである。
低速・低回転域からの加速時のガラガラ音さえ改善すれば、さらに魅力は増すことだろう。素人考えながら低回転域をモーターでアシストすれば、エンジンに負担をかけずに音も減少できるのではないかなどと考えてしまった。将来、究極のディーゼル・ハイブリッドエンジンの登場を期待している。
そうなれば、確実に私の次期クルマの購入候補となる一台である。

　箱根暁亭にて