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３／２７～２９　子供の春休みを利用して、愛知へ旅行に出かけました。家族皆、愛知の観光は初めてです。
犬山は歴史のあるお城と街並みがいい雰囲気でした。名古屋市内では、名古屋城・熱田神宮とノリタケの工場・博物館に行きました。名古屋は大都会ですね。食べものでは名物のひつまぶし、みそカツ、手羽先、どて煮などがたいへん美味しかったです。

そして、この旅行の一番の目的はトヨタの工場見学＆博物館めぐり。
工場見学ではトヨタ会館からのバスツアーで元町工場のクラウン、マークX、エスティマの組立・溶接ラインの見学しました。

オートメーション化された大規模なラインは圧巻！！さすが世界のトヨタですね。
トヨタ関係者の皆様、有難うございました。

トヨタ博物館での息子のお気に入りは、F1でも　LFAでも　８６でもなく、トヨタ２０００GT(笑)！？



たくさんの想い出とおみやげをもって帰りました。


愛知旅行　の写真を

フォトギャラリー　１　２　３　　にアップしました。

１日目　明治村～犬山城～有楽苑～犬山城下町
２日目　名古屋城～熱田神宮～あつた蓬莱軒～ノリタケの森
３日目　トヨタ会館（ミュージアム）～トヨタ元町工場見学～トヨタ博物館

走行データ　往復トータル（高速９０％～）
（区間平均の燃費km/l・時速km/h・区間距離kmの順）　　　　　　　
　１１．２　　　６７．２　　　７５５．１

サスペンションの減衰力　F４・R３　・・・　純正並みの乗り心地（突上げ感）か？

我が家は　今、工場見学ブーム！
もちろん、クルマの工場です。

今日は午前中、家族で、日産自動車　横浜工場 へ見学に行ってきました。
息子は、日産と聞いて正装の本山哲選手のTシャツを着こむという気の入れよう(笑)。

（写真はエンジンミュージアムの様子、工場内は写真撮影禁止です）

今回の横浜工場は、日産エンジンミュージアムのゲストホールに集合し、まずビデオを見て、おねえさんのガイドで最新エンジン組立ラインの見学をしました。コンピューター制御のロボットによる緻密な組立の無人ライン、今どきの自動車工場のイメージそのものでした。その後、エンジンミュージアムでいろいろな勉強・質疑応答など、午前中2時間でしたが充実した時間を過ごすことができました。

実は、冬休みも日産自動車　追浜工場へ見学に行ったのですが、こちらはリーフ・ジュークなどの車体の迫力ある組立・検査ライン見学や左ハンドルのGTRなどがずらりと並んだ専用埠頭見学などで、こちらもお勧めです。

日産自動車の関係者の皆様、有難うございました。



そして、なんと来週は、名古屋遠征が決定（爆）！

トヨタさん、宜しくお願いします。

2012/3/20 ディーラーで、エンジンオイル交換5回目（SBI2回目）とエアコンフィルター交換（2回目）をしてきました。
（プラグ交換は欠品のため今週末になります）

愛車のBMW135iは、旧BMW サービス・インクルーシブ（以下BSI）（全国ディーラーで共通サービス）に加入しています。このサービスは納車から５年間（53,000円旧価格）、「コンディション・ベースド・サービス（CBS）の表示に基づいて」（または２年ごとに）オイル交換などの消耗品を交換してもらえるというもの。

エンジンオイル交換までの距離を示すCBSの数字の残（エンジンをかけるときに表示される数字）が、４，９００ｋｍになった（厳密には5,000ｋｍ未満なので5,000ｋｍピッタリではだめのようです(笑)）
ので、BSIでオイル交換をしてもらいました。

CBSの残４，９００ｋｍ（5,000ｋｍ以下になると減少単位が1,000ｋｍから100ｋｍに変わります）は、SBI１回目の交換時のリセット数値が　３３，０００ｋｍでしたから、２８，１００ｋｍ減少したことになります。

実際の走行距離は２０，２３２ｋｍだったので、CBSの減少距離に対する実走距離の割合は、（20,232/28,100＝）総平均７２．０％ということになります。前回の割合８６．３％より低くなっていました。

そして、オイル交換後、リセット修正されるCBSの数値は、３１，０００ｋｍ　になっていました。これも前回の数値３３，０００ｋｍより少なくなっていました。

自分の走り方の場合、実走約２万ｋｍがメーカー推奨のオイル交換（可能）距離のようです。
これからもBMWの基準の１／２～実走１万ｋｍでオイル交換をするつもりです。

参考　過去ブログ

オイル交換CBSの数字の不思議（１）
オイル交換CBSの数字の不思議（２）
オイル交換CBSの数字の不思議（３）

もうすぐ春です。
リフレッシュのためサスペンションを交換しました。
Bilstein（ビルシュタイン） PSS10へ♪

　　　　　　　　　～人生初の車高調です。

愛車BMW135iに乗り始めて３年、走行距離も4万キロが近づいた頃から、サスを交換するか、しないかでずっと悩んでいました。

もし次のクルマに買換えるなら、次の車検の２年後？　それとも４年後～？？

２年後（実質１年半くらい）なら、このままノーマルのサスでいこうと。
・・・BMW135iM-spoの純正サスペンションはソフトな乗り心地で、とても出来の良いサスですので。

４年後以降なら・・・サスもそろそろおいしいと言われる時期を過ぎる頃なので、思い切って今が交換のタイミングかなと。

まあ、いろいろ悩んで・・・サスを交換することにしました。
だからこのサス交換には深い意味があります・・・このままこのクルマに乗り続けようという♪

次に、サスを何にしよう？　自分としてのサスの条件は、以下の３つ。
１．家族を乗せることも多いので、普段は純正並みかそれ以上のしなやかな乗り心地に調整可能であること。（交換したものの、最近後席に座ることの多い妻からNGが出るのが心配なので）

２．車高はあまり拘らないが、街乗りなど日常の使い勝手を考えて低すぎないこと。（１５～２０ｍｍダウンがベスト）

３．減衰力調整が簡単にできること。（いろいろを試して遊んでみたい）

これらの条件を満たす車高・減衰力調整サスキットの選定に当たり、乗り心地が良いと評判のSACHS RS-1と最後まで迷いましたが、135iに付けるとフロントが40ｍｍ以上下がり、25mmのアッパーマウントスペーサーが欠品～製造中止なので、15ｍｍスペーサーでは車高が下がり過ぎるとのことなので断念しました。

Bilsteinは硬いというイメージがあり、 PSS10を１シリーズ特に135iに付けている方は少ないので最初は不安だったのですが、みんカラの友人などに相談させていただき、
また、ショップの勧め もあり、まあ最後は、

自分にとって昔からの憧れの　Bilstein！
　　　　　　　　　　どうせいくなら一番硬派なのいっちゃおうと(笑)！　

ご助言をいただいた皆さん有難うございました。
まだ、あまり乗っていないので詳しいインプレは後日に。

見た目の印象は、バネの自由長が短い！～硬そう。
そして、工業製品として美しい・・・タイヤで隠すのもったいない(笑)です！

整備手帳に　Bilstein PSS10取付・交換　をアップしました。

２０年後、自分のガレージには何のクルマが置いてあるのか　・・・

そして、息子はずっと好きでいてくれるのでしょうか、クルマを　・・・　親父も！？

SUBARU 限定CM 遺伝子ショートフィルム篇



いいな～、　クルマって。

スバルさん、素敵です♪






SUBARU　BRZ　の写真を
フォトギャラリー　にアップしました。