towaのブログ一覧

hira@さんから先日のFSWの写真←をいただきました。有難うございました。

今日、２／２６（納車から１年２ヶ月３日）オイル交換までの距離を示すCBS（コンディション・ベースド・サービス）の数字（エンジンをかけるときに表示される数字）が、11,000ｋｍになりました。納車時の初期値は30,000ｋｍ（135iの場合）であったので、19,000ｋｍ減少したことになります。
その時の実際の走行距離を見たら、16,610ｋｍでしたので、CBSの減少距離に対する実走距離の割合は（16,610/19,000＝）総平均８７．４％ということになります。

この割合は、クルマの走行条件、運転状況によって変化してくるようです。
（また、BMWの現行車はリセット後の数値も複雑な計算によって初期値から修正されるようです。　091115ブログ参照）
例えば、
・直近のCBS1,000ｋｍの減少は、実走447ｋｍ、４４．７％でした。
これは、先日のサーキット走行でオイルを酷使し（温度が上がり）劣化が速まったのでしょう。
・岐阜・名古屋往復700ｋｍ含む、CBS1,000ｋｍの減少は、実走1,170ｋｍ、１１７．０％でした。
高速道路の長距離クルージングは、オイルが劣化しない走りなのでしょう。

今までの記録をみると距離を走るにつれ、減少ペースが速くなっている感じ？？　もしています。

また、このBMWのオイル劣化センサーは、オイルそのもの(成分)の劣化を調べているのではないようです。
もしそうなら、新しいオイルに交換した時にCBS数字が初期値にリセットされるか、または増加してもよさそうですが、そんなことはなかったですので。
オイル劣化センサーの詳細は、企業秘密なのかネット情報は少ないですが、エンジンオイルの温度などを検出しコンピューターにより複雑な計算をしているようです。

オイル劣化センサー（計算の仕組）について、ご興味がある方は、こちらの掲示板をご参照ください。（この方の投稿はとても勉強になります。）

自分の乗り方の場合、今までの総平均で８７．４％という割合なので、CBSの数字が「０」になるのは、この条件で計算すると、（30,000ｋｍ×８７．４％＝）２６，２２０ｋｍ到達時と予測されます。
実際には、オイル交換警告灯が1,500ｋｍ手前で点灯する？（不確かです）ようなので、２４，７２０ｋｍでBMW指定のオイル交換時期が到来するようです。（もちろん、今後の運転状況によって変わってきますが）

自分は、２万ｋｍ以上オイルを交換をしないのは抵抗があったので、実走9,100ｋｍで６か月前に一度オイル交換をしています。BMWサービス・インクルーシブ（SBI）に加入していますので、リセットはせずにいます。

９千ｋｍに特に根拠はなかったのですが、BMW指定基準の１／３くらいの距離でオイル交換をしようと考えていました。
今計算すると、予測値24,720ｋｍ×１／３で、８，２４０ｋｍごとに交換
　～現在　16,610ｋｍ　　一回目が遅めだったので
　・・・　そろそろオイル交換の時期のようです。


なお、余談ですが、SBIのサービスは原則「ＣＢＳの表示に基づいて」（または２年ごとに）オイル交換をしてもらえるはずですので、
５年間で３回交換してもらうには、自分の場合は、
予測値24,720ｋｍ×３回＝74,160ｋｍ、74,160ｋｍ÷５年＝
年間　１４，８３２ｋｍ以上を走行することが必要となります　・・・　これ微妙です！


CB1　4周年記念オフミ　～オイル交換CBSの数字の不思議（１）　へ

２／２１、FSWで行われたTeam135i走行会オフに参加しました。今回、サーキット走行に初挑戦です。

自分は未経験者なので、Team135iで唯一Bグループ（約４０台）で走行。このグループは初心者の人がほとんどとあって、Aグループよりのんびりペース
　　　・・・と思いきや、後ろからガンガン迫られる。抜かれるときは緊張しました（汗）。
でも、このクルマ、パワーがあるので直線は踏めば速い・・・抜くときはちょっと快感でした(笑)！

３０分（×２本）は体力が持つかどうか心配でしたが、あっと言う間に終了。寒い日でしたが、終わった後は汗だくでした・・・冷汗で(笑)！

そして、このオフのビックイベントはもう一つ、
こややんさんのスーパー135i（写真・TK－square）に同乗させていただきました。元々は同じクルマでもチューニングや乗り手の腕によってこんなに凄い走りがでるのかと痛感しました。

楽しい充実した一日でした。　・・・　無事で良かった♪

参加した皆様、お疲れさまでした。
幹事のCT2さん、こややんさん、有難うございました。



Team135i　FSWオフの写真をフォトギャラリーにアップしました。

今日も湘南地方は快晴、曽我の梅林はそろそろ見頃になります。先週末、今週末とも息子のサッカーの遠征に出かけてきました。　とは言っても県内ですが。

今朝、ガソリンスタンドで「そろそろタイヤ交換ですね～。お見積りでも・・・」と言われてしまいました。ショック！　あの時の影響で
右前輪の外側だけこんな状態(汗）！
（写真）　・・・忙しかったんで見積りはしませんでしたが。

実際には現在走行16,300km／１年１カ月で、前５mm・後４mmぐらいあるので、４～５分山だと思っていました。
２年・25,000km以上はもって欲しかったのですが・・・やはり、そろそろ交換した方がよいのかな～？
タイヤ交換、現実味を帯びてきました。

先日のブログのタイヤメーカーの海外サイトを見ていると、UTQG（タイヤ品質等級表示、Uniform Tyre Quality Gradingの略）というのがあるのですね。知らなかったです。

UTQGは、アメリカの法律が規定する３種のタイヤ性能の等級表示で、日本では表示義務はないものの日本国内で販売されるほとんどのタイヤにも表示されているようです。
（UTQGの詳細は　１　２　をご参照ください）
１．TREADWEAR（トレッド摩耗）: 摩耗寿命。
２．TRACTION（トラクション）: ウエット条件での制動能力
３．TEMPERATURE（耐熱性）: 耐発熱性及び熱発散性

UTQGの最初の１．TREADWEARは数字３桁、１００を基準にタイヤの寿命を表していています。もちろん実際の使用条件により寿命は変わってくるのでしょうが、他の条件が同じなら相対的にTREADWEAR２８０のタイヤは１４０のタイヤの２倍の寿命があるようです。

現在の純正タイヤ（BS Potenza RE050 RFT)の数値は１４０、調べた中では小さい＝寿命が短い方です。Sタイヤは８０くらい、大きい数値＝長寿命だと３２０のタイヤもあるようです。
しかし、寿命だけでタイヤの良し悪しは判断できません。日本では年間平均の走行距離が短い（たぶん、アメリカは日本の数倍）ので、タイヤの摩耗寿命より時間的寿命（ゴムの経年劣化）の方が先にくる場合もあるかもしれません。
性能の良いタイヤを２年ごと（製造から２年程度がタイヤの一番オイシイ期間と言われている）に交換してタイヤのテイストを味わうのもクルマの楽しみ方かもしれませんね。

とはいえ、コストの問題もありますので長寿命に越したことはないので、次期タイヤ選びの参考にするためタイヤのUTQG（TREADWEAR）を調べてみました。（間違っていたらご容赦）

純正ランフラット　
Bridgestone
Potenza RE050 RFT 140-A-A　（写真→）

Bridgestone Potenza
RE050 140-A-A
RE-11 180-A-A
S001 280-A-A（追記）

Yokohama Advan
Sport Z.P.S（RFT） 180-AA-A
Sport 180-AA-A
NEOVA AD08 180-AA-A

Michelin
Pilot Sport 220-AA-A
Pilot Sport PS2 220-AA-A
Pilot Sport 3 320-AA-A

Continental
SportContact 2 280-AA-A
SportContact 3 280-AA-A

Dunlop
DirezzaR Sport Z1 Star Spec 200-A-A
SP SPORT MAXX TT 240-AA-A

Pirelli
P Zero　220-AA-A

参考
前車E46純正
Bridgestone Turanza ER30 140-A-A

ふと見つけたBMW純正ホイールの重量が載っている
このホームページ、とても面白いです。
そして、タイヤの重量は、メーカーの日本語版ホームページには出ていませんが、外国語版ホームページで知ることができます（例えば、Ｂ社・Ｙ社）。
・・・　ということで自分のクルマのホイール・タイヤ重量を調べてみました。

愛車BMW135iの純正ホイールは、
BMWダブルスポーク・スタイリング261M
(前)7.5J×18 ET 49　(後)8.5J×18 ET 52

純正タイヤは、
Bridgestone POTENZA RE050A RFT（ランフラット）
(前)215/40R18 85Y　(後)245/35R18 88Y
（ちなみに定価は４本で266,700円です。メチャ高！！）

を履いています。

そして、その重量は、１本当たり、
ホイールは　(前)１１．８kg　　　　　　　(後)１１．２kg　（Ｒのが軽い？誤りかも？）
タイヤは　　(前)１０．８kg　　　　　　　(後)１１．７kg。
セットで、　(前)２２．６kg、　　　　　　(後)２２．９kg
４輪合計　９１kg　もあるようです。

また、仮に　・・・　ホイールをＢ社の軽量鍛造ホイールに、タイヤも脱ランフラットでＹ社のラジアルタイヤに換えるとすると、

その重量は、
ホイールは　(前)　９．５kg　　　　　　　(後)　９．７kg、
タイヤは　　(前)１０．０kg　　　　　　　(後)１０．７kg。
セットで　　(前)１９．５（－３．１）kg　(後)２０．４（－２．５）kg　

４輪合計で　80kg　になり、
約１１kg減！！　・・・とかなりのの軽量化となるようです。

注：タイヤは純正サイズがないので(前)225/40R18　(後)255/35R18、
　　ホイールは(前)8.0J×18　(後)9.0J×18　としました。
　　ホイール・タイヤ重量ともカタログ値で実測値ではありません。
　　タイヤ重量はカタログのポンドの値をキログラム換算し（0.45を乗じ）た値です。　　
　　数字が間違っていたらすみません。

自分は、諸事情により外観のモディにはあまり興味がないのですが、脱ランフラット＋軽量ホイールによりバネ下重量が軽量化されると足廻りの路面追従性が良くなり乗り心地が良くなるとか、燃費や制動力が向上するとか、ハンドリングが軽くなるとかよく聞きますが、実際にはどうなんでしょう？

このクルマは、強烈なエンジンパワーをもっていますが、走り出しは決して軽いという印象はありませんし、ハンドリングは重いし、ランフラットの乗り心地もまあまあ良い方ですが、これがより改善させるのであればいいなあと思っています。ホイールとタイヤの軽量化、今、非常に興味あります。

息子が「スキーやりたい」というので、昨日スキーウエアをバーゲンで買って、
今日、クルマでスノータウンYeti　へ行ってきました。

ここは、うちから約2時間１００ｋｍのところにあり一番手軽に行ける人工雪のスキー場です。人工とは言っても朝晩は氷点下、チェーンを持っていないので道路の凍結が気になりましたが、前日からネットで慎重に天気・道路情報を集め、ダメな場合はすぐ引返す覚悟でした。
結果は、行きも帰りも凍結なし。ノーマル・タイヤで大丈夫でした。

（ただし、今日は裾野ICよりのルートでしたが、御殿場ICからのルートは凍結のためチェーン規制がされていたようです。もちろん天候次第で変わりますので、いづれにせよチェーンなどの用意はした方がいいですね。）

スキーが初めての息子を、２時間の初心者キッズ・スクールに入れました。自分たち親は十数年前にスキーは引退したので、その間にレストランで暖かいコーヒーを(笑)　・・・
夕方にはボーゲン・マスターしてました！
親よりスキーのセンスあるかも～です（親バカ）！！

スキーがとても楽しかったようで、またスキーに行こうねと帰りの車内で連発！！

このクルマで雪山か～　～　また悩みが増えてしまいました。


スノータウンYetiの写真をフォトギャラリー　にアップしました。