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イイね!
2022年11月22日

油圧化

先日八ヶ岳までツーリングしました。
帰りはいつものように下道を使いました。
いつもに増してクラッチの重さがこたえました。
クラッチ操作が雑になり、運転も荒くなってしまいました。
もう少しクラッチを軽くできないものか
以前検討してそのままにしていた油圧化
再びチャレンジしてみようかという気になりました。

すでに実装済みのココネさんにご教示いただき、
いろいろ悩んだ末、こんな商品をぽちりました。



全部セットになっていて5,000円くらい。
これならごみになっても諦められる金額です。

「おっ、いいじゃん!」になるのか
「やっぱ使えねーな…」になるのか

なんとなく後者になるような気がするのですが、
どうなるでしょうか。

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2022/11/22 21:36:04

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この記事へのコメント

2022年11月22日 22:22
こんばんは。
いわゆる「セミ油圧化」というやつですね。

むかーし友人のSR400でやった事があります。
結果を言うと
ワイヤー(ノーメンテ)<セミ油圧<ワイヤー(注油後)
の順番でした。

もちろんマスターシリンダーの性能の問題もあるので一概には言えませんが、個人的にはクラッチケースから交換する本格的な油圧化じゃないと恩恵は少ないかなという印象があります(^_^;)

他にイージープルシステムだったかな?
正確な名称は失念しましたが、テコの原理で力点を変えるクラッチレバーとワイヤーの間に噛ませる装置がありまして、そっちは個人的にはかなり効果がありました。

ただ必要なストロークが大きくなってしまうので、シンプルに軽くはなりますが個人的には好きではなかったです。

参考までに!
コメントへの返答
2022年11月23日 6:54
おはようございます。
コメントありがとうございます。

そうですか・・・ やはりそう簡単ではないですよね。簡単にうまくいくならみんなやるだろうし、その前にメーカーが導入しますよね。
やっぱりだめでしたということを実際に実験で試してみることにします。

最後はきっちりメンテして、握力を鍛えるということになるのかな・・・
2022年11月23日 7:25
一応のところの答えが出たようですね。
以前のやり取りの様に軽くなるかは未知数の部分が大きいです。

油圧シリンダ―側にもエア抜き用のバルブが付いて居るのでポチったアイテム的には良いと思います。
問題無く機能してくれれば最悪クラッチワイヤーの延びや破断等からは開放??されます。

フルードは注射器で油圧シリンダー側からマスター側へ送り込むとエア抜きが楽になります。
コメントへの返答
2022年11月23日 17:25
赤の他人の質問に、丁寧にご回答いただきましてほんとうにありがとうございました。
ここでお詫びですが、上記の商品、ホースやシリンダーの長さをちゃんと測ってからからにしようと思い、キャンセルしてしまいました・・・
もう少し研究して出直したいと思います。
その節にはぜひともご助言を。

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