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ジクサー250を購入したのは、この方式

いやこの響きに引かれたと言ってもいいくらいなのです。

油冷エンジン

もう15.6年前になりますが、実は油冷エンジンの車に乗っていたことがあります。

ポルシェ911（タイプ964）



とにかくオイル量が多く、一度の交換で10Lくらい必要でした。

それに比べたらジクサーのなんとお財布に優しいこと。

縁あって手元に来た油冷バイクなので、大事に乗りたいと思います。

2回目です。距離は4,000㎞。

実は1回目の交換の時、オイルドレンチェンジャーというのを取り付けようとしたのですが、
ドレンボルト保護の壁が邪魔で付けられませんでした。
延長のアダプターを使えばいいのですが、下側の出っ張りが増えるのもいやなので、
今回グラインダーで削ることにしました。
オイルがポタポタ垂れるところでグラインダー回す作業したもんだから、
結構オイルが飛び散ってえらいことになりました。
今思えばなんか詰めてやればよかったのですが、その時は思いつかず・・・。
まあそんなこともあって人にはお勧めしません。





少し前からチェーンはオイルレスで使っていますが、
純正のチェーンはところどころ錆が発生してしまいます。



純正チェーンは十分なメッキが施されていないということなのでしょう。
錆がいやならやはりオイルを使うか
さもなくばメッキの厚い高級品に交換するか



こんな高級品を購入済みです。

ブログで報告するのも、これで3回目

うちの息子がまたぶつけました。




ぶつけた場所が腹立たしい。

パチンコ屋の駐車場だそうです。

最近エスクードの話題が皆無で、もう手放してしまったのかと

心配の方もおられるでしょう。




ご安心ください、今朝の写真です。

最近ちょこちょこ乗っています。

雨の日が多いので（爆）

カラカラのチェーンがスプロケと擦れて大丈夫かいな・・・？

そんな心配は無用だったようです。

当然のことながら普通に走れました。




リア周りをすっきりとさせたら、マフラーもすっきりさせてみたくなり

最初のスリップオンマフラーに交換しました。

こっちの方がコンパクトでジクサーには合っているかもしれません。

音もこっちの方がいい。

しばらくこちらでいこうと思います。

帰りに雨に降られてまいりました。

でも楽しかった。