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フロントのスプロケットを13丁から14丁に変えてみました。



おそらくメーカーの方でも、どの枚数が最適なのか、

つまり一番気持ちよく走れ、燃費効率が良くいか。

ジクサーを選ぶ年齢層がどれくらいで、どんな走り、使い方をするのか。

そういうことをさんざん議論し、テストして、決めたのでしょう。

元気で、軽快で、パワフルなジクサーのキャラクターには、

13丁が相応しい。

14丁で試走してみて、そんなことが想像できてとても面白かったです。

私の好み、使い方なら、14丁の方が良いかなと感じましたので、

しばらくこれで行こうと思います。





断線していたLEDウインカー、再注文していたのが届いたので取り付けました。

ついでにフロントフォークに青いシールを貼ってみたりして、

今日も楽しいバイク弄りの一日でした。

フロントのスプロケを13Tから14Tにしてみようかと思っています。

32㎜のソケットレンチが必要でしたが、家にあったのは30㎜・・・

あえなく作業延長となり、剥き出しに。




今日はこの状態で出勤しましたが、なかなかワイルドでいいかも。

見た目ちょっと怖いけど。

エスクードと街中ですれ違うことはめったにありません。

ましてや前後に並ぶなんて。



今朝偶然それが起こったので思わず写真を撮ってしまいました。

こんなことでテンションが上がるエスクードはやはり貴重だ。

ジクサー250を購入したのは、この方式

いやこの響きに引かれたと言ってもいいくらいなのです。

油冷エンジン

もう15.6年前になりますが、実は油冷エンジンの車に乗っていたことがあります。

ポルシェ911（タイプ964）



とにかくオイル量が多く、一度の交換で10Lくらい必要でした。

それに比べたらジクサーのなんとお財布に優しいこと。

縁あって手元に来た油冷バイクなので、大事に乗りたいと思います。

2回目です。距離は4,000㎞。

実は1回目の交換の時、オイルドレンチェンジャーというのを取り付けようとしたのですが、
ドレンボルト保護の壁が邪魔で付けられませんでした。
延長のアダプターを使えばいいのですが、下側の出っ張りが増えるのもいやなので、
今回グラインダーで削ることにしました。
オイルがポタポタ垂れるところでグラインダー回す作業したもんだから、
結構オイルが飛び散ってえらいことになりました。
今思えばなんか詰めてやればよかったのですが、その時は思いつかず・・・。
まあそんなこともあって人にはお勧めしません。





少し前からチェーンはオイルレスで使っていますが、
純正のチェーンはところどころ錆が発生してしまいます。



純正チェーンは十分なメッキが施されていないということなのでしょう。
錆がいやならやはりオイルを使うか
さもなくばメッキの厚い高級品に交換するか



こんな高級品を購入済みです。