正座して納車(10月下旬予定)待ち（ヤリスクロス HV Z E-Four）ブラックマイカｘシルバー - ヤリスクロスハイブリッド

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正座して納車(10月下旬予定)待ち（ヤリスクロス HV Z E-Four）ブラックマイカｘシルバー

すえ蔵
トヨタ / ヤリスクロスハイブリッド
ハイブリッド Z_E-Four(CVT_1.5) (2020年)
- レビュー日：2020年10月8日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：5
価格：3

満足している点: ・実寸はコンパクトなのに、少し離れて見るとパッと見大きく見える
・でも近づくとやっぱコンパクト(不思議な車)
・現時点で装備できるTOYOTAの最新ADASがてんこ盛り※これだけでも大満足
・車体の大きさはこれぐらいで丁度良い
・燃費
・AHSは今のところ使える！(夜間試乗して検証。ディーラーさんでも2台並走して検証してもらった)

あとは一杯あるので書けない
不満な点: ■主に内装とDOP関連
・パノラミックVIEWカメラの表示・切替スイッチはステアリングに付けてくれないだろうか…ライズみたいに。

・Zのファブリック柄がシニア的。カラーリングの選択肢が無いことが致命的。でも、諦めました。実物みてたら、まあこれでも良いかと。

・パーソナルランプ(一応LEDで豆球ちっくな色合い)が交換できない※DOPのLEDルームランプを付けたら色合いがチグハグになるのでは？
⇒ルームランプをゴールド色のLEDに打替え予定

・ドアトリムの不織布みたいな布(?)が毛玉りやすい

・シフトブーツが無くレバーがむき出し
⇒まだ発売されていませんが欧州版の純正パーツを取り寄せられませんかね…

・SUVなのにアームレスト(兼センターコンソールBOX)が無い。超不満。手提げ鞄が置けるとかどうでもいい・・・
・DOPのアームレストが高価過ぎ＆付けても助手席には付かない。合皮シートに穴あけ必要(元に戻せない)
⇒ヤリス用のアームレストBOX(挟むだけのやつ)を試しに設置予定

・DOPのトノカバーがしょぼい。高さのある積載物を乗せた際、外したトノカバーの置き場所が車内に無い(ディーラーさんに聞いても『どうするんでしょうねこれ…』と困っていた(笑))。巻き取り式にしてくれないかな…。引掛けるステーは樹脂部分をドリルで穴開け・・・

・DOPのスカッフプレートの刻印は『YarisCross』ではなく『MODELLISTA』※何でここだけ
⇒とりあえずプロテクションフィルム(ロッカー)を貼る

満足な点の方が圧倒的に上回っている分、不満な点が余計目に付いてしまいますが、そこを上手く解消していくのも楽しみ方の一つかと。どうにも出来ない箇所が散見されますが(笑)
総評: 保留
今のところ試乗車をメインとした評価なので、納車後、実際走らせてから改めて再評価してみたいと思います。

■おまけ
HVでパノラミックVIEWモニターを付ける方は、トヨタチームメイト(アドバンストパーク)にした方が幸せになれるかもです。
単体のパノラミックVIEWモニタとは以下の内容が異なります。駐車支援機能は使わなくても、自分はこっちにしておけば良かったと唯一後悔

１．トヨタチームメイトの機能
・上から見た(俯瞰)画像
・車両カラーリング設定
・クリアランスソナーの検知位置設定

２．パノラミックVIEW機能の追加・拡張
・フロントカメラの画像(塗りつぶし部分無し)
・サイドVIEWの見え方(上方俯瞰＋車両周りの360度映像)
・車両側面側のクリアランスソナー追加
・クリアランスソナー感知時の物体位置表示(主に夜間で有用)

自分はパノラミックVIEWモニタは付けましたが、こんなに違いがあるとは知らず、急いでメーカーオプションの変更を打診しましたが間に合いませんでした(待ち行列に並び直しになると言われ)。
値段も+4万ぐらいなので、これから購入を検討されている方は是非参考にしてください。
尚、ガソリン車にはトヨタチームメイト(アドバンストパーク)は装着できませんので、ごめんなさいです。

デザイン: 5; 好き嫌いはあるかと思いますが、自分は宇宙人顔が結構気に入ったので、とことんグレイにするためシルバーのツートーンを選択
走行性能: 4; 車重は現状乗っているフィールダーHVとそんなに変わらないのに、エンジンもモーターも約20psほどUp。
乗換ても『遅い』と感じるはずが無い…と思う

試乗車はガソリンFFでしたが、街中をゆっくりアクセルを踏む分にはトルク感にずれはありません。ただ、停車時もしくは低速時に急加速(べた踏み)すると発進ギアからCVTに切り替わる1秒ぐらいの間、トルク感が停滞するため『ん？？』となるかもしれません。
・要所要所でアクセルを踏み切れる人
・高速や山道をヤンチャに走りたい人
・エンジン音が好きな人
なら、4500回転以上廻してなんぼのガソリン車の方がパワー・トルク感があると思います。

逆に
・街乗りメインな人
・坂道や高速の合流でもアクセルを全開にしない人
・いつでもゆったり走りたい人
等は、ガソリン車だと「パワー・トルク感が無い」と感じてしまうかもしれませんので、発進時や中低速でモーターアシストのあるHVがお薦めです。
乗り心地: 4; 人によっては足回りが「少し硬い」と思うかもしれません。自分は好きですが。
積載性: 3; ■後席
リヤシート足元は狭いでしょう、お世辞に言っても。ただ、リヤ窓ガラス面がヤリスよりも大きく取られているので、後席の視界は許容レベル！？
■ラゲージ
『広~~い』とはとても思いません。5ナンバーのフィールダーの方が広いと思ってます。でもこれで実用上十分かと。『ゴルフバックが2個積めます！』とかどうでもいいです。ゴルフやらないし、E-Fourなんでアジャスタブル・デッキボードじゃないし。
燃費: 5
価格: 3; Z E-FourをメーカーOPフル装備、DOPもてんこ盛りにすると、350万ぐらいします。RAV4のガソリン車(オプション含まずが)買えるんじゃ？と思うくらいです。