排気系アース変更

うちの4型には設定がない触媒アースが、5型から設定されています。

価格を調べてみると300円でおつりがくるので試しに注文してみました。
届いたアース線は端子をカシメただけでなく、後から半田を流し込んでいるという丁寧な作りでした。

触媒パイプの遮熱板のバンドのボルトと共締めするようになっていますが、当のボルトは錆が進行してもはやレンチでは緩みません。

なのでナット側を金ノコで引いてみますが、なかなか外せず。

最後はボルトの先端をこじり折って外せましたが、なぜかナットがバンドについたまま。

よく見るとナットは4点スポット溶接されており、削って平らに仕上げます。

破壊したボルトとナットはステンレスに交換し、もう一端のアース端子は吊りゴムのマウントと共締めにしました。

その後、もう1本長さを指定できるマフラーアースを入手し、エキマニの集合部とブレーキ配管のバンドの間をつなぎました。

すぐ近くのO2センサーの配線が単線なので、アースをキチンと取ったほうが制御の精度が上がるのではという狙いがあります。

一方で、以前に取り付けたマフラーエンドのアースは外しました。
この車の場合、馬力ではなくトルク重視の設定のほうが向いているため。
施工後はアクセルの付きがよくなり、登坂時の粘りも向上しました。