インジェクターカプラー交換

先日、久しぶりにタペット調整していたところ、横目に入った3番インジェクターに違和感。
よく見るとカプラーのストッパーが欠損してます。
引っ張ると簡単に抜けますが、ハーネスに余裕がないせいか挿しただけでも抜けることはなさそうです。

とはいえ良い状態ではないので修理方法を摸索してみると・・・
当然、純正の設定はなく、調べてみると通販で手に入るし、ピンを抜くのも難しくなさそうなので、交換することに。

カプラーの接続側から精密ドライバーのマイナスでストッパーを上げると簡単に外せます。

ピンの状態は良さそうだけどハーネスの防水シールはちょっと微妙な感じです。
でも硬化してないし、カシメ直しするほど長さもスペースにも余裕がないので、このまま再使用します。

新しいカプラーに挿すだけでロックされます。

ついでに他3つも交換します。
カプラーの差し替えまではスムーズでしたが、インジェクターに挿すときに1番以外は何故かストッパーが乗り上げたところまでしか入らず、しばらく格闘する羽目に。

思い返せば1番のインジェクターだけ交換したことがあり、他のは長い間にわずかに歪みが出ていたのかもしれません。
結構な時間かけて当たりを見ながら、やっと「カチッ」と止まりました。

外したカプラーをみると内部のシールは固くなっているものの、わずかにしなやかさが残っているようです。
しかし、シールのガイドで外に出ている突起の端は完全に硬化しており、防水機能がなくなるのは時間の問題のようです。

しかし、以前PCVバルブのオイル漏れの時に浴びたオイルのせいで汚いし、誰かが工具で挟んだ跡もあります。

交換に際し、サクションパイプ周りを外したので、前から気になっていたEG掃気ホースを点検すると、ヒビ割れが出るほど硬化してたのでついでに交換することに。

ただゴムが硬化しているためエンジン側の接続口の膨らんだところを超えられず、なかなか抜けません。
結局プラスチック化したゴムを割るように破壊しながら強引に引き抜く羽目に。