触媒交換

クラッチ交換の際に指摘されていた触媒からの排気漏れ。
純正部品はとっくに生産終了なので、近いサイズのものをオクで探しだし持ち込みで作業してもらいました、

排気漏れをおこし始めている触媒ケースを外します。
マフラー側のフランジボルトはかなり錆が進行しているし、載せ替える触媒に合わせてフランジは作るのでフランジ直下からマフラーパイプを切断しています。
温度センサーの保護カバー裏には排気漏れによる煤が付着しています。
排気温センサーもネジ部は完全に錆付いていて外すのは不可能そう…

載せ替える触媒は、平成9年式パジェロミニターボ用。
かなり小型なので作業の自由度が高いし、温度センサー付き（錆びついて外れない！？）でコネクターも同形状なのでそのままつなげられます。
断熱ケースは側面2か所の溶接で固定されているので、ここを削って本体を取り出してから手前のエキパイ側のフランジを切り取り、延長パイプとエキパイに合わせた新しいフランジを溶接します。

断熱ケースを再溶接して触媒ケースの加工は終了。
エキパイ側のガスケットは、これまでのを再使用し、マフラー側はパジェロミニ純正を使用して接続。
エキパイ側にパジェロミニの名残りがあるものの、比較的スッキリと収まりました。

車の年式から20年後の触媒はさすがに浄化能力が高いようで、明らかに臭いがなくなっています。
ペレットからハニカムになったことで排気抵抗も減少するので、吹け上がりが良くなり、高速道路で遠出した際の燃費も1㎞/L程改善されたようです。