タイヤ交換時のタイヤ規格とか面倒い項目の覚え書き

新車から2万km走行してスリップサインが出たのを期にタイヤ交換することにしました。

スイスポに乗るまでスポーツタイヤを使ったことが無く、エコ/コンフォートタイヤばかりだったのでコンチネンタルの減りの早さに驚きです😵
(ここまで減ると思っていなくローテーションはしてなかった💦)

ちなみに駆動輪のフロント側の減りがヤバく、リア側はまだ行けそうでした。

溝を見るとこんな感じですね。
スリップサインまであと1mmくらい…？

ちなみにコンチネンタルのタイヤには車検上必要なスリップサインとは別にコンチネンタルが独自で定めたスリップサインがあるようでそちらのサインは完全に出てました😅

フロントとリアタイヤで比較するとこんな感じ。
撮影が下手っぴで解りづらいですがコンチネンタルサインで見て頂ければ分かり易いかと😅

そんなこんなで新品タイヤへ交換です。
交換の流れはおおまかに以下のように。
って、ここを見てる皆さんには説明するまでもないですね😅

ナット緩める→輪止め&車体下タイヤ配置→ジャッキアップ→交換→ナット仮締め→
ジャッキ降ろす→トルクレンチでナット本締め
(締め付けトルク約100N/m)

ちなみにADVAN FLEVA v701は回転方向指定タイヤです。
逆に取り付けると性能を発揮できません。

写真と同じようにタイヤ側面に表示の【ROTATION→】マークがあった場合は回転方向に合わせて取付けてください。

ちなみに私はローテーションマークが付いてた事を完全に忘れてて1本付け間違えてから気付いて即取り付け直しました。
二度手間なので先に確認すべし…🤣

さらに今回のタイヤはタイヤの規格がエクストラロード(XL)というヨーロッパのタイヤ規格(ETRTO)らしいです。

なんのこっちゃ？と調べると…
「タイヤの構造を強くする（耐圧力を強化する）ことによって、スタンダード（STD）規格よりも高い空気圧を入れることができるようにした規格です。」

つまり通常のタイヤと比べて指定空気圧が変わる可能性があるみたい。。。
んで、よくわからんので必須項目を入れれば計算してくれるサイトで調べた物が写真のやつです。
交換前タイヤは純正コンチネンタル。
ETRTOのスタンダード規格みたいです。

全部入力した結果、今回は純正指定空気圧と一緒でした😅

そんなこんなでタイヤ交換完了。
ヨコハマタイヤのホームページによると慣らし走行はスクショの通り。
普通に安全運転してればあっという間の距離ですね。

調べてみるとタイヤにもまだまだ知らない規格なんかが存在してて奥が深い…というかこんなん素人にはわからんやろって感じですね笑