試乗記(25) 過不足ない優等生

☆4

【エクステリア】
見た目に関してはまあまあと云ったところか。
スバルのエクステリアデザインは格好良さと云うよりは、安全性や機能性を追求し、現代に受け入れられそうなデザインテイストを加えた結果「そうなった」感があるので(トヨタの意向が多分に入ったBRZは別枠だが)特に思う事は無い。


【機能的でありながらもスポーティな外観】

【インテリア】
チェリーレッドの色味が前席だけでなく、後席にも散りばめられている。

リヤウインドウスイッチにもメッキパーツが装着され、細かい所で「後席に座ってガッカリ」を減らす努力が垣間見える。
前席だけで力尽きるメーカーが多い中、これは嬉しい。


【アームレストと後席】


【後席ウインドウスイッチのメッキパーツ。ドアハンドルも勿論メッキ。周囲はカーボン調で、品よく加飾されている】

足元の空間にはゆとりがあり、大人4人でも余裕の広さ。
流石に後席にUSB関係が無いのは時代遅れである。
☆-1。

☆5

ほぼ総評で述べた通り。
唯一気になるのはロードノイズのみ。

Siモードを試してみたが、コーナリングが楽しくなる位の僅かな乗り味の変化であり(だが変わった事はしっかりと感じる)、性格がガラッと変わるようなモノでは無い。
しかし、この車のキャラクターにはマッチした制御だと感じた。

☆4

乗るまでは判らなかったが、鼻先が非常に軽く、軽快だ。
積んでいるFB20エンジンが軽いのだろうか。
軽量化も重視して設計されたというのは本当のようだ。

ホイールベース2670mm。
MAZDA3の2725mmより短い為、安定感は大丈夫か？と思ったが杞憂であった。
AWDの為、直進安定性は言わずもがなであるが、本当に無駄な揺れが無い。
考え尽くされた低重心の妙技。
良い足のセッティングをしている。

☆4

良い。
ノーマルの状態で席を倒した際に出来る段差を斜めにするカバーが付いている。
オプションのトノカバーもまた絶妙だ。


【段差が目立たぬよう配慮されている】


【シンプルだが機能的で使い勝手の良いトノカバー(オプション)。手前の金属部分を引っ張れば展開する】

☆1

他社NAエンジンと比べても悪い。
試乗中も数分でみるみる減っていくガソリンメーターに辟易した。

「スバル車に燃費を求めるな」という意見は根強いが、排ガス規制やガソリンの高騰も相まって、もうそんな時代では無いので(だからこそトヨタからTHSハイブリッド技術供与の話が進んでいる訳でもあるので)、「いい走りをするから燃費は悪くて良い」というのはスポーツカーでも無い乗用車には当て嵌らない。

異論はあるだろうが、スバルは燃費に関して、もうユーザーに甘えるのはやめて欲しい。

☆4

見積もりを取った。
STIらしくしようと諸々パーツを付けたら360万程度。

この乗り心地なら妥当を越えている。
コスパが良いと言える。

交渉次第だが、かなり余力はあるようで、最終的に300万円代前半で買えはするだろう。
納期は6月上旬の今から発注で10月には届くので4ヶ月ほどだそうだ。