クルマレビュー - インプレッサスポーツ

マイカー

全方位型優等生
- カッパー
- スバル / インプレッサスポーツ
  スポーツ 2.0i-L アイサイト(CVT_2.0) (2019年)
- - レビュー日：2026年10月31日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：2
- 価格：5
満足している点

●運転席から全方位の視界が広く、夜間でも運転しやすい
・歩行者用エアバッグを含めた充実した安全装備
・鼻先が軽くハンドリングが軽快(NA&FFのおかげかもしれません)
・水平対抗エンジンのスムーズな回転フィーリング
・NAエンジンならではの自然なトルク特性、ゼロ発進時の加速感は充分かつ不自然な飛び出し感も無い
・ブレーキフィーリングが良く、思い通りに制動力が立ち上がる。滑らかに静止するのも容易
・CVTはダイレクト感があり急加速時のラバーバンドフィールもほぼ感じないものになっている
・内装の質感が高い(100万円以上高価なアウディA3にも引けを取りません)
・エアコンやACCなど、良く使う機能の操作性が良い。これら物理ボタンを押した時の感触も良い
・インパネ中央部に設置されたマルチインフォメーションディスプレイが見やすい(表示内容も色々選べて便利)
・中速〜高速走行時の乗り心地が良い。車内の静粛性も高い
・乗降性を犠牲にせず長時間座っていても疲れないシート形状
・パワーシートにメモリー機能がある
・後席ドア開口部が広く、乗り降りしやすい
・純正17インチアルミホイールのデザインが良い

不満な点

●燃費(都内メインで8km/l程度)
・低速走行時の乗り心地(荒れた路面だとボディに伝わる振動が凄い)
・オートライトの感度(相当暗くならないと点灯しない、オーナーは感度調整できない仕様となっている)
・ハイビーム固定ができないオートライト(レバーを手前に引き続けるか、オートライトを解除しなければならない)
・運転席左足の置き場所が窮屈
・後席用エアコン吹出口がない
・後方視界を遮るリアワイパーの位置
・i-Lグレードはサイドステップが無いため、見た目が貧相でボディ下部の汚れも目立つ(上位グレードのi-Sはカッコイイ)

総評

趣味用として所有しているオープン２シーターとは別に普段使い専用にと実用性重視で選びましたが、想像以上の質感と走りの良さで大いに気に入っています。
今、急に乗り替える事になっても、また同じ先代インプレッサスポーツかセダンのG4にすると思います。
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マイカー

またスバル…(レガシーに続く2台目)
- ロッソ69@NB6-GP7
- スバル / インプレッサスポーツ
  2.0i-S アイサイト (2012年)
- - レビュー日：2026年10月29日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：2
- 積載性：4
- 燃費：2
- 価格：3
総評

(すみません、納車から4ヶ月も経っての今更の投稿にて大変恐縮ですが、書きとめてたのを忘れてて、折角なのでと思い…)

⬛︎想定通りなところ
エンジンルームがパッと見た目にも隙間なしなので、プラグ交換とかを筆頭に他ゴニョゴニョとかのエンジンルーム周りのDIY整備は、ほぼ全滅的に出来なさそうなところ…

また、まぁ言わずもがな、スポーツカーじゃないので、座った時の目線が高いところ

⬛︎びっくりなところ
例えば…エンジンかけるのはボタンだったり、エンジンかけたらメーターの針が廻ったり、アイドリングしてたらエンジンが勝手に止まったり、前方の車が発車したらピピって教えくれたり、ボタンがあり過ぎて取説読まなくちゃいけなかったり、クルーズコントロール(アイサイト)が超便利過ぎたり…と、数えあげたらキリがないところ

(ほぼ旧車になりつつあるロド号と比べても仕方ないですが)私にとっては何もかも今どき…。
(未来の車に乗ってるみたいw)

まぁ本来は走行性能的な面で満足すべきなんでしょうが、本領発揮する雪道走行をまだしてないので、それはまた体感してからと…
(もち、スキー板は楽勝で積めそうですが)
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マイカー

白米みたいな感じ
- とらます
- スバル / インプレッサスポーツ
  2.0i アイサイト_AWD(CVT_2.0) (2011年)
- - レビュー日：2026年10月17日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：3
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

全てが普通、違和感なく乗れる。走る曲がる止まるが予想通りに出る。

あと、やっぱりちゃんと真っ直ぐ走るのはスバルらしさかな？

不満な点

当たり前ですが、分かりやすいスバルらしさは無いです。

EPB無し仕様のせいか、アイサイトが停車後数秒で解除されます（下道で使うなって話なんですがね…）

総評

疲れない、通勤に使うにはベストチョイス
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マイカー

運転の心地が良い
- ワゴンD
- スバル / インプレッサスポーツ
  1.6i-L (2012年)
- - レビュー日：2026年10月3日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

乗り心地良し！積載よし！燃費よし！
街乗り9-13
都内→九州目指して高速燃費20までいきました！凄すぎ！

スポーツカーでは無いけど、維持費は安いし、取り回しもしやすく、1600ccなのでぶん回しても怖くない感覚です。
エントリーモデルとしては充分すぎるスペックかと思います。

若い頃スポーツカー乗ってたけど、もう若くないし、、みたいな大人しく乗りたいオジサン勢からも需要あるのでは？！
（かくいう自分もその1人か。笑）

不満な点

1600ccならではの軽さと引き換え、2000ccオーバーに慣れてる人は物足りなさを感じるかも？
MTには1600ccしか設定が無いようなので、MTがいい人は要注意

競合コンパクトカーよりは取り回しが大きく、
高速はレガシィに劣るので、インプレッサが好きな人じゃないと中途半端に感じる人はいるかも？

友人のインプ何台か乗り比べした事もありますが、
GPもインプレッサの系譜はしっかり感じれるんじゃ無いのかなと思います。

総評

若年インプは舐められやすいかもしれませんが、この時代によくここまで作り上げてくれてると思います。スバルに感謝。
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マイカー

スバルをもっと好きになる
- ドラゴンボールG4
- スバル / インプレッサスポーツ
  スポーツ STI スポーツ(CVT_2.0) (2020年)
- - レビュー日：2026年9月29日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

安全性重視でありながら、乗り心地も良い。

不満な点

お尻のデザインが、もうちょっと。

総評

満足のいく愛車である。
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