ゆぃの助NDのブログ一覧

最近ブレーキ慣らしで街乗りやらで普通に1,000km走るという作業をやっています。あんまり強くブレーキをかけないようにということなので、まぁそんなに楽しくはないわけです。


そこで、車を停車させる時にどんだけスムーズにカクッとならないように自然に停車させられるか？を練習しています。練習というかミニゲーム感覚のトライですかね？


始めはゆっくり減速からの停車で練習しながら、そのあと徐々に減速を早めながら、それでもカクッとならないように止める練習です。突然信号が黄色に変わり、ギリアウトと判断して停車する時くらいの減速でやると超難しいです。


どうしてもビミョーにフロントのサスが最後にピクッと伸びるみたいなのが残るのをどうにかしてブレーキコントロールで抑えるというかなんというか。特に難しいのは踏力を抜いて徐々に制動力を弱める側のコントロールです。
でもなんかウルトラスムーズに停車出来たらなんか同乗者には喜ばれそうな気はしますから、そういう技術を身につけるために今後も練習してみようと思ってます。
たまーに結構いい感じの時はありますが、完全なウルトラスムーズ判定OKをゲットするまではまだ遠いかもです。


ただ、意外と疲れます笑

昨日装着、今日は帰りがてら慣らしとファーストインプレです。


まず、ブレーキパッドは摩擦係数落ちてると思いますが、制動力はむしろ上がってると思います。まだフルブレーキはしてませんが踏めば効くというのは感じられます。
ダストは今までと特に変わらないレベルで気になりません。


パッドの鳴きとかは無いですが、初期の馴染み前のカタカタ音みたいなのが出ています。これはそのうち音がしなくなるそうです。今んとこかなり気になるレベルで音はします。ブレーキ踏んだ時のみです。ローターのスリットのとこで音がするらしいです。


ペダルタッチは慣らしで徐々にカッチリしてくるとの事です。今んとこ踏み始めのパッドとローターがコンタクトする辺りは全く分からないレベルでシームレス。カックンブレーキとは縁が無さそう。前後バランスはもう少し強く制動してみないと分からないかなと思いますが、そんなに前のめり感は無さげ。ロックはそこそこ奥の方で使えるストロークもしっかりありそう。


ほぼ狙った通りなフィーリングで、方向性は間違ってない気がしてます。ただ、こんな優しく制御性高いフィーリングだったかな？と想像より上な感じがします。20年ぶりのAPですし、昔はローターまでやってないし、車自体は軽いですし、初めてのゾーンも多いです。


これブレーキ含めバランス調整終わったら、車としてはほぼ完成で良いのでは？というレベルにはきてるはず。やはりブレーキが気持ちいいと運転楽しさは倍増しますね〜


良いんぢゃないですか？これ。

今日、フロントおよびリアのブレーキ仕様変更しました。AP racingのキャリパーは納期半年待ちましたが、無事に納入されました。


リア
φ296の2ピースローター
純正キャリパー+ブラケット
winmax AT2ブレーキパッド
ステンメッシュホース


私が隙間の計算間違いまして、キャリパーとホイールクリアランス径方向約1mm。ホイールのバランス錘剥がしてやっとギリでした。付いたからヨシとします。
φ255→φ296へローター拡大したにも関わらず、トータルで重さはほぼ変わらずというのは驚き。









フロント
φ290 2ピースローター、厚さ25.4
AP CP5040 4potキャリパー+ブラケット
winmax AT2ブレーキパッド
ステンメッシュホース

ローターがφ258→φ290、厚さ22→25.4にも関わらずフロントは片側1kgほど軽くなってると思います。ローターはほぼ同等、キャリパーが明らかに軽いです。
キャリパーは元々CP5100の予定でしたが、納期等の関係でCP5040です。ダストブーツからダストシールに仕様は変わってます。外観サイズ的には同じ。因みにシール性能は、ダストブーツ>ダストシール>シール無しの順です。


フロントはホイールとのクリアランスかなり余裕あります。バランス錘もそのままです。









地味めのキャリパーカラーが私好みです。


これから1,000kmほどアタリが付くまで慣らし走行になります。慣らしが終わるとペダルタッチがカッチリしてくるということなので楽しみですね。

どの道、明日名古屋から横浜に帰るので多少遠回りして500kmくらいは走ると思います。


交換作業はdeck mechanical powerさん。


到着したらフロントタイヤがパンクしてたのですが、タイヤ屋さんまで連れて行ってくださり、無事にタイヤ修理もしていただきました。ありがとうございました😊


一気に前後ともブレーキを仕様変更なので、ひとつひとつのパーツレビューは無理だと思いますが、トータルでどんな感じなのか？については後日ブログでお話しようと思います。


とりあえず今日のところはだいぶブレーキローターが大径化してホイール内にギリギリ詰まっている感じの見た目になったので満足です。

では。

メンテ関連が一通り終わったシフトフィールについてのご報告。現時点での1番良い状態でどんなもんか？ということです。

まず、ミッションオイルが温まったらどのギアも問題なく入ります。特に3速あたりが気持ちいいです。しかし、オイルが冷えている状態の時は、2速の入り口付近でちょっぴり渋さが残ります。この辺りはもうどうしようも無いのかもしれませんね。もちろんオイルが温まったら2速もすんなり入るので、問題にはなりませんが。


とにかくオイル交換で最も違いを実感できるのがミッションオイルだと思います。入りにくくなった状態で無理にシフト操作していると、徐々にフィール落ちていくと思うので、そうなる前にオイルを変えるのが良いのではないか？と思います。


この先シフトフィール向上に向けてやれることって何があるのかな？と考えているところではありますが、エンジンマウント、デフマウントあたりのリフレッシュとか、そのあたりでしょうか？
走行10万kmが近づいたあたりでなにかメンテナンスついでにマウント交換は有りだと思いますが、今すぐ動くほどの必要性は感じていませんので将来的な改善案として残しておこうと思います。

では。

タイヤ交換後の前後バランス微調整中です。思いのほかフレバのグリップが良いような気がしてます。コーナー立ち上がりでほんのちょっとデフが効いて向きが変わるみたいなバランスにしたいのですが、リアが粘る感じです。デフは純正トルセンLSDです。


調整1、前後車高バランス。車高調リアを1.5mm長くする。
調整2、タイヤ空気圧リアのみ2.2に上げる(フロントは2.0のまま)
調整3、デフオイル交換&spec変更

調整1、2は終わってます。これでもDRYはもちろん、WETでもリアはなかなかグリップします。それはそれで悪くはないんですが、でももうちょっとだけヤンチャ感が欲しいのです。かなり要求としてはワガママなやつです。


今日調整3のデフオイル交換終わりましたので、コレがどのくらい変わるのか、についてはこれからになります。


まだ調整足りない場合はもうちょっとだけ更にリアの車高上げてく方向を試してみます。
あとはアライメント調整でしょうかね。どっちにどのくらい何をどーするといいのかは私には分かりかねますので、ここは素直にプロに相談になると思います。


とは言ってももう一旦は時間切れで、先にブレーキ交換が入るため、また車のバランスはちょっと変わると思います。なので続きは来週以降にやってみようかと考えています。

既にタイヤ交換から1ヶ月で3,000km走っており、このペースだと10ヶ月でタイヤはお陀仏になるため、走るペースは落としていくつもり。無理かも。いや、無理だろ。でも、タイヤは1年持たせたい。悩ましい。