はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

今年もよろしくお願いします(^^)

正月だというのに、ブーストアップのことが頭から離れません・・・。

正月だというのに、色々検討してます。





下記参照してください(^^)

わかりやすい？ECUデータロギングキットその４０ブーストアップに向けた検討


ＥＶＣ等を使わず、純正の取り回しと純正のソレノイドを使って制御する方向で検討してます。
（私としてはＥＶＣ等の配管の取り回しは故障時に危険だと思っているので・・・。
　理由については、上記の検討でも書かせていただきました。）

アクチュエータを強化品に交換し、オリフィスを普通のホースに交換してどうなるか・・・
実験してみようと思います。

強化アクチュエータはＡＶＯのやつを・・・発注しちゃいました(^^)

あとは・・・タービンが壊れるのを待つだけ・・・？？？

どもです。

ノーマルECU＋ノーマルソレノイドでの
ブースト限界を検証しました。
ノーマルソレノイドでは、６０００回転以上で
ノーマル以上には・・・。




また、今後ブーストアップするならどうするかの検討をしました。

詳細は、整備手帳を見てやってください・・。
わかりやすい？ECUデータロギングキットその３９ ノーマルＥＣＵソレノイドのブースト限界


私としては、以上の理由から、強化アクチュエーター（１～１．３ｋｇの調整式）で
６０００回転以上のブーストアップを試みようと思います。
（JUNの３万くらいのをねらってます・・・）

うまくブーストがあがったら、STIの強化燃料ポンプでしょうか？


いままで、６０００回転以上がほぼノーマルブーストだったんですが、
やはり、高回転のブーストを上げてパワーが欲しいな・・・なんて
思ったりして(^^)
（つまり、６０００回転以上でパワーも２８０馬力前後だったということで・・・。
　中回転領域はブーストを上げてるので、３００馬力くらいはあったかも・・？）


ちまたでは、３６０馬力までいけるとか言ってますが、そこまでやると
ハードウエア(タービン)の耐久性が厳しそう・・・。

私は６０００回転以上で３２０馬力くらいに
なってくれればうれしい・・・？？


ちょっと欲張りでしょうか・・・？？？？

（一昔・・二昔？前は、ブーストなんて０．５ｋｇ位だったのに・・・）

久しぶりにECUのロムをいじってみました。

まず、先日作成したロムL7では、走行時に熱が発生しすぎる感じがしました。
（町中で一発の加速なら問題ないと思いますが・・・）

先日のロムでは、燃料をノーマルよりいつもより多めに薄めました。
（といっても一番薄めてノーマルより空燃費０．８程度薄め）


インプレッサはエンジンを燃料冷却しているため、燃料を薄めると発熱するようです。
ただし、燃料が濃い目的が冷却なので、結構薄めても
ノッキングはあまり出ず、パワーは出るでしょう。
（よく言われてる燃料が濃すぎるので薄めるとパワーが出るというのがこのあたりです。）

私はサーキットで加減速しまくるので、燃料で冷えないのは厳しいです。
（３層ラジエターでもエンジンは徐々に暖まっていきます。）

そこで、空燃費をもう少し濃くしたロムを作りました。
（といっても一番薄めてノーマルより空燃費０．５程度薄め）
それがL8です。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３５　L8の作成

ついでに、バルブタイミングを換えたらどうなるか実験をしたかったので、
S203のバルブタイミングをそのまま使ったのを作りました。(avcs1)

さらに、03sti(私のC型)は、06stiとs203に比べてやたら点火時期が早いです。
そのためか、ノーマルロムの時にも時々ノッキングが発生していました。

そこで、点火時期を遅くしたときにどの程度パワーが落ちるかを確認する
ために、点火時期にs203のマップを入れた物を作成しました。(avcs2)

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３６ avcs1,2の作成

さて、これらのロムを入れて何度か走ってログを取って検討してみました。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３７ L8,avcs1,2のログ比較


検討の結果、バルブタイミングは５０００回転以降は
遅く開けた方がパワーが出そうです。
（といっても１０ｐｓ程度？）

しかし、５０００回転以下はノーマルより早く開けても
余りよい結果とはなっていないようです。


また、点火時期も遅くしても大きなパワーダウンにはならないようです。
（大体５～１０ｐｓ程度？）

そこで、バルブタイミングは中回転から上はノーマルより
遅く開けるマップを作り、点火時期はノーマルより少し遅らせ
ました。（軽負荷の所は若干早めたところもあります。）

そうして作ったロムがavcs3です。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３８ avcs3の作成


avcs3はまだログを取っていませんが、
ま、この辺で落ち着きたいかな・・。

ちなみに、下のブログで馬力を出したときはavcs2のマップで走りました。

今日は息子がようれんきんという菌（ 溶連菌感染症 ）に冒されて１週間たち、保育園への登園許可をもらうために休みを取って医者に行ってきました。

息子が昼寝している間に最近のネタをアップします(^^)






久しぶりにECUのセッティングを変えてみました。

今まではL4でサーキットを走っていました。
今回はL7です。
nomというのはノーマルマップでのグラフです。

グラフの単位はよくわからないのですが、大体馬力に近い気がします。

吸気温度３０度の時のグラフなので、吸気温度１０度くらいだと上に２０くらい上がった物になります。
（吸気温度は外気温度＋１０度くらいになるようです。）


今回マップを変更しようとしたのは、「もしかして２，３速であまりブーストがかかっていないかな？」と疑問になったのがきっかけです。

結果は、L4のマップでも２速３速でそれなりにブーストはかかっていました。

ただ、若干デューティーが低めに設定されていたので、今回は全体的に高めに設定しました。
これでもう少し余裕？をもってブーストがかかるでしょう。

また、燃調についても私なりに検証したところ、うすくしてもノッキングはあまりでず、熱が出やすい程度のようでした。
私の車、ラジエターは社外の３層式が付いているので、よく冷えます。

ということで、思い切って燃調を今までより０．５程度薄くしてみました。
（ただし、７０００回転から上はほぼノーマルのままです。
　もともとうすいところもノーマルのままです。）

その結果・・・なんだかパワーアップしたらしい(^^)

これがどの程度タイムに影響するかは疑問ですが・・・？

ただ、今までも、今回のもそうですが、ノーマルのタービン、ソレノイド、アクチュエータでは、どうも高回転でブーストがあまりかかりません。

私のマップも、高回転になればなるほどノーマルと同等になっていきます。

あくまでも中回転領域のパワーアップしかできていません。

なので、おいしい回転は４０００～７０００のあたりになります。

逆に、７０００回転からあとは、ただだらだら加速する感じで、使うとかえって遅くなります。

その辺に注意しながらサーキットを走らなくては・・・。

本当は吸気バルブタイミングもいじった方がよいのでしょうけど、これはまた非常に難しいんですよね・・・。

パターンが多すぎて、ベストを見つけるには相当時間がかかりそう・・・。

そんなわけで、とりあえず今回作ったロムで今シーズンはタイムアタックするでしょう(^^)
（たぶんですが・・・）

今回はL7というロムです。
(燃調はL6でデューティーはL6、ブースト目標はL4です。
　ブーストの目標値の比較はL6にたっぷり出ていますので参考にどうぞ。)

詳細に興味のある方は、は各整備手帳を見てください。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその２８ブーストセッティングそのL4-1

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３０ブーストセッティングそのL5

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３１ブーストセッティングL4,L5,nomの比較

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３２ L4,nomの2,3速ブースト比較

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３３ L6

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３４ L7 nom 4の比較

キノコ用のブーストマップをノーマルＥＣＵで作成して実験しました。
ｄｋ４とｄｋ５です。
わかりやすい？ECUデータロギングキットその２７ブーストセッティングそのdk4,5　毒キノコ

色々とやると・・・
ブースト（というよりも流入空気量）はあるところで頭打ちになります。その値より高い設定にするとデューティーを結構高くしてもブーストが上がりません。
目標に到達させるには、場合相当高いデューティーにするか、アクチュエーターを強化品にしないと駄目らしい・・・。

おそらく、この辺が純正タービンを定格で使用する場合の限界なんでしょう。

そう考えると純正のセッティングはタービンの定格ギリギリを使ったセッティングをしているようです。

頭打ちのところの流量がちょうど２６０ｇ／ｓで、さらにそのときにフューエルデューティーが１００％になります。
いまさらながら当たり前なのですが、純正は全てがぴったりバランスよいセッティングのようです・・・。

タービンを定格？でつかうと燃料噴射がちょうど１００％になると・・・。
ブーストマップ的にも、タービン定格と同じにした場合、ブーストのかかりにくい状況だとデューティーが大きくなり、排気がスムーズにいかないためそこでパワーロスします。なので、純正のブーストマップは各回転のタービン定格回転時のブーストより若干低めにしておきデューティーがあまり高くならないようなセッティングにしているようです・・・。

色々と突き詰めていくとノーマルのセッティングの凄さがわかっていく・・・。

ノーマルタービンに無理をさせないのであれば、この辺が限界のようです。
というか、ノーマルのセッティングがすでに限界ギリギリのセッティングのようです。
考えてみれば、当たり前な話ですよね(^^)

キノコをつけても５馬力変わるかどうか・・・？

３０００～４０００でのキノコがいまいちなのでノーマルに戻すかな・・・？
（というか、戻す気満々です(^^)）