はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

配管周りも若干ノーマルとは違う物の新しめのホースでつないで
実験してみました。
が、相変わらず６０ｋｐａくらいまでしかあがらず・・・。

ホースも換え、ソレノイドも換え、あとは電気系統しか残ってないんですよね～。

ま、ＥＶＣがあるのでとりあえず今回はこっちを生かして走行会に行くとします。

純正の復活は・・・・いつになるだろうか・・・。

残念・・・。

だれか、アドバイスを～(; ;)ホロホロ

２００７年１２月１６日追記
元々ついていた純正配管を元に戻して実験したのですが、これも駄目でした。
あとは、配管関連の新品を購入して（長さが微妙かも・・・）
やってみるとか位しかないですね～。
ま、私の場合ＥＶＣ５があるのでそっちに逃げていますけどね(^^)
この件に関してはしばらくほっておこう・・・。

タービン周りの配管図
０．６病（０．５病）その後の調査
０．６病（０．５病）その後の調査 その２
の続編です。

デューティーソレノイドバルブを新品と交換しました。
が・・・症状は変わらず。

あとはホース関連ですかね？

直せるのか？

この分じゃＥＶＣ５で走行会を走るしかないかも・・・。

ＥＶＣ５用のマップも純正を元にして作っておこうかな・・・。
ＥＶＣ５は１１５よりもブーストがあがらないので、その範囲で収まるマップにしなければ・・・。

あと、ブレーキホースの交換をした後エア抜きをもう一度したいと思っていたのを
やっと今日やりました。
一番最初に交換したホースの所から結構なエアが出てきました。

その結果ものすごく良いタッチになりました。

ホース交換後はもう一度すべてのホースからエア抜きし直した方が良さそうですね(^^)

昨日の夜子供が寝静まってからちょっと車の調査を
してみました。

図の三又のソレノイド側のホースをはずし、テストモードにして息を吹いてみました。
ソレノイド０％－１００％動作時は息は通ったり通らな
かったりしてちゃんと動作しているようでした。


さて、そこでＥＣＵのブーストのソレノイドの開度マップの初期値と最大値を
すべて１００％にしてログをとってみました。
すると、ソレノイド８９．５％で７０ｋｐａでした。

また、同じくマップを０％にしてログをとったところソレノイド０％で
５０ｋｐａくらいでした。

ということは、とりあえずソレノイドはそれなりに動いてそうです。
また、常用使用領域がどうやら０％から９０％のようです。
そして、推測では９０％と１００％では電流値が結構違うような感じです。

現状の私の車のソレノイドは０％から９０％の時のバルブの開きが悪いような
きがします。

といったことから、とりあえず今日純正のデューティーソレノイド
７０００円位の部品を注文しようと思います。

さて、これをくっつけてどうなるか･･･。

２００７年１２月１６日のＴＣ１０００走行会の受理書が来ました。
これが来るとなんだか気合が入りますよね～。

今回は５年落ちＲＥ５４０Ｓがおそらく寿命になると思われます。
最後にこのタイヤのベストを出すべくそれなりに準備をしてきました。

前回の走行会からの変更点は
ラジエター
ブレーキホース
ワイドトレッドスペーサ５ｍｍエアフィルター
プラグ９番
アライメント
車高（Ｆ２ｍｍ下げＲ２ｍｍ上げ、様子見）
燃調（高回転で若干薄め等）
　　　(燃調に関してのねたはまだアップできていません(^^))
です。（とりあえずすべて自分で作業しました(^^)）

今シーズンのベストを目指しつつ車をいじってあげました。

いま一番問題なのがブーストです。
ノーマルでブーストが０．６病発病中なのでＥＶＣ５でＭＡＸ１１０設定で
走るしかなさそうですね。
ＥＶＣもなぜか１１５くらいまでしか上がらないし･･。
なんだかパワーを封じ込められた車になっています(^^)

ショックは今までリヤを少し柔らかくして走っていたのですが、
今回はフロントもリヤも最強の硬さにして走ります。
さて、どうなるか･･･。

水温の問題はおそらくないと思われるので、これで思い切って走れそうなので
楽しみです(^^)

０．６病まっただ中ですが、とりあえず配管図を
アップします。
現状、ソレノイドは特に異常なさそう。
１００％開で息がスムーズに出ます。
緑の配管は新品なのでつまりは無いでしょう。
また、０．６迄しかあがらないのでちゃんと通っている
はず。
（通っていなければとんでもないブーストになるはず。）

あとは赤のラインです。
これは車を購入したときからついているホースなので怪しいかも・・・。
息を吹けばそれなりに通るんですけどね・・・。

が、時間が無くてここまで。

走行会までに治すことができるか・・・。