静oomerのブログ一覧

エンジンハンガーとリアサスのブッシュ交換！｡｡｡の予行演習。 手始めにジョイントケース蓋にあるリアサスブッシュを。 クランクシャフトのインストーラーを使って引き抜くのだが、M10のアタッチメントを使用する。 M10×40mmのボルトと対角21.5mmのM12ナットをブッシュの奥から差し込み、イン ...
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ドクタープーリー8.5gをポリイミドワニスコーティングして、トースターで加熱硬化完了。 重量を量ってみると6個とも8.4弱にΣ(*ﾟдﾟ*) AIに訪ねたところ、ナイロン樹脂(ポリアミド系？)は吸湿性が高いので、その結合していた水分が抜けていったのでは？｡｡｡という推測。 熱硬化前の寸法も測っ ...
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今WRの重量が丸9g/Dr.ﾌﾟｰﾘｰ8gのMIXなのね〜。 50㌔巡行が6,600回転位なんだけど、5,000前後がダルいのよ。 変速が進んでしまってるのか、単にトルク不足なのか｡｡｡ +2000の強化ウィナースプリングなのだが、4,200辺りでミートし始めてしまい、5,500位で変速に負けて ...
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純正マフラーが煩く感じたので、社外の純正タイプに替えたら更にバリバリ2st音に(^o^; 比べてみたら社外のヤツって、エキパイとの接続部の口径が小さい！ 純正は27.4㍉位あるのに、社外のは26㍉。 エキパイ側の穴径と差がありすぎて、段差が出来てしまうので排気が乱れるのでは？｡｡｡と推測。 とり ...
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昨日ドリブン側をメンテして、ゼロ発進や再加速時のダルさを改善するためにクラッチスプリングを強いのに替えたのに、今日観察してみたら3,600で繋がり始めてるやんけ！ 完全ミートが4,200くらい？ いやいやアカンて！ ｡｡｡って事でスプリングを更に強くしようと思ったのだが、今着けてるのが最強だった ...
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熱ダレしてくると発進からのダルさが気になる。 ドリブン側リフレッシュを兼ねて、ワンオフのプリロード用シムを入れてみた。 ついでに50㌔巡行が7,100rpm位なのを少し落とすために、WRもトータルで2gくらい重くした。 2mm厚のシムをいきなり2枚入れたのだが、むしろ回転数が上がってしまった( ...
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ピストンピンが短いのでは無く、中華ピストンのクリップ溝位置の精度がアバウトなんだろうな。 手持ちの47φ用ピストンピンはどれも37.9mm。 しかしこれを使いたいピストンに入れてクリップ嵌めても、ピストンピンがカタカタ動くのよね。 なのでモノタロウで岩田製作所の鉄シムを購入。 まずは0.1厚を ...
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クランクシャフトコンロッド小端部内径が偏摩耗しているので、普通のコンロッドベアリングでは直ぐに破壊され破片でエンジンが大ダメージを受けてしまう。 ｡｡｡なのでシェル型の針状ころでの延命治療も早三ヶ月を迎えた。 ほぼ300㌔くらいで寿命が来るのだが、症状に気付いても直ぐに粉砕する事はないので安心。 ...
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47φ中華ピストンをいろいろ集めていると、付属ピストンピンの長さが微妙にバラバラなのよね。 もちろんクリップを嵌める溝の位置もバラバラ（笑） 手持ちのピン長は37.9〜38。 必要な長さは38.1-2くらいか？ コンマ何ミリなんだけど、それでピンが左右に振れるとノック音が出るのよね(´□`*) ...
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完全フリーハンドで作った壱号機。 上のヤツは鉄工所の機械を使わせてもらい作った物なので、いろいろ工夫が出来たが今回は実にシンプル。 とりあえず40φ用を作ったが、難しいのはボア穴を開けるトコだけかな？ このあとバーナーで均一に600度くらいまで熱して焼きなましするのだ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
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