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Dr.プーリーのパクりWRを使える様に魔改造。
本家の高さは15.8~9mm。
この0.4mmの高さの違いは、ベルトの落とし込みに影響します。
ボスにシムを入れればいいやん｡｡｡って話なんだけど、大径プーリー+小径ランプの場合は開き過ぎるリスクもあるのです。

なので15.8に調整して、緩い方の角も面取り(ここもランプに当たる為)

あとはポリイミドコーティングして完成。
ホントはYAMAHA仕様の15mmまで攻めたいが流石にそれは無理（笑）

やはりHGランプよりもAHランプの方が好きかも｡｡｡
ってことで予備を購入！
Webikeのガレージセールで送料無料500円(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

内面も大した摩耗は無く良品GETでした（⌒_⌒）

プーリーとランププレートの変速に与える影響は、
オイラのイメージでは7:3~8:2くらいかな〜と感じている。

ランププレート色々試す前は、プーリー溝とセカンダリーだけで答えが見つかると思っていたが、更に深い沼に足を踏み入れてしまったようだ（笑）

駆動ケースのボルトが中折れ（泣）
オイラも中折れ棒を持っているが｡｡｡

もうカバー閉めてしまったので、時間ある時に救出しますわ。
セルギヤ上が折れたんだけど、その下の長いトコもガバガバで、ネジ穴延長して長いボルトにしてもネジ効かないの（笑）
拡張してM8化するとソケットが2種類必要になるから面倒なんだよね〜。

ランププレート調査の続き。

ローギアでのプーリーボス(36mm)の突き出し量を、いくつかのプーリーで計測。

HG刻印のがマジでイマイチかも？
WebikeでHONDAパーツリストを片っ端から開いて、プーリーとランプの品番を確認。

TA02のプーリー＆ランプはAF34/35の前中期と同じなのね。
しかもHGランプやんけ（笑）

そんでAF27/28のランプを調べていくと、92年以降は同じくHGランプだと!?
→22131-GAH-780

初期のSK50MMはモノが違い品番は
22131-GS7-000
なんとヤフオクに出ているのだが刻印はS72なので違う（笑）
一見似ているのだが、平坦部分が長いように見える。

92年以降を再確認すると
22131-GAH-720という品番もあるようで、画像検索したらビンゴのAH刻印！

カスタムジャパンHPのDio型式一覧を調べたら
92~93年のAF27
93年のAF28/Dio SR
だけがAH刻印のようだ。
ホンマややこしい事するメーカーだな(¯∇¯٥)

んでAHとHGランプの比較なのだが、手持ちのプーリーどれで試してもAH刻印の方がボスの突き出しが多い。
最小でも0.7、殆どは1mm以上で最大1.7違った。
何故かキャノピー純正プーリーを持っていないみたいなので、メーカーの設定値が何ミリ突き出すのか知らんけどね（笑）

ちなみにAHランプ(+0.4シム)からHGランプ(+1.0シム)に替えてみたのだが、スタートからの回転数の上がり方はAHの方がマシだったか？
ただ上は7,200回転位で55㌔以上出てたので、もう少しWR軽くしたら出脚も変わるかも。

組み合わせてるプーリーは偽？KOSOの95.5φのヤツ。
大径プーリーに小径ランプ使うって普通はしないよな(￣▽￣)ｶﾞﾊ

少し音がヤバくなってきたので、壊れる前にニードルベアリング交換。
今回初めてヤマハのニードルベアリングを試す。
ホンダとの耐久性の比較が目的なのだが、コンロッドの摩耗は進む一方だから正しい比較はムリ(○ﾟ∀ﾟ)

何百㌔保つかなぁ〜（笑）
タイトルは単に自分が忘れない為のタイムスタンプ(*´∇｀*)