静oomerのブログ一覧

エンジンハンガーとリアサスのブッシュ交換！｡｡｡の予行演習。
手始めにジョイントケース蓋にあるリアサスブッシュを。

クランクシャフトのインストーラーを使って引き抜くのだが、M10のアタッチメントを使用する。
M10×40mmのボルトと対角21.5mmのM12ナットをブッシュの奥から差し込み、インストーラーのアタッチメントを締め込むのだが、ナットが穴を引っ掻かない様にしっかり位置決めを。

そのままではインストーラーがケースに干渉してしまうので、3cm位の適当なカラーを挟んで引き抜くだけ。

エンジンハンガーのブッシュは樹脂製ブッシュが2個とラバーブッシュが1個なのだが、こちらは叩いて押し抜ける気がする。
一応こちらのブッシュ径は28㍉なので、27㍉位の径があるソケットがあると良いかも。

走行中に腰下でガチャンガチャン音が出るのは、このエンジンハンガーブッシュのせいだと思うので、エンジン載せ替え時に交換するのだ〜。

ドクタープーリー8.5gをポリイミドワニスコーティングして、トースターで加熱硬化完了。

重量を量ってみると6個とも8.4弱にΣ(*ﾟдﾟ*)
AIに訪ねたところ、ナイロン樹脂(ポリアミド系？)は吸湿性が高いので、その結合していた水分が抜けていったのでは？｡｡｡という推測。

熱硬化前の寸法も測っておくべきだった｡｡｡

今WRの重量が丸9g/Dr.ﾌﾟｰﾘｰ8gのMIXなのね〜。
50㌔巡行が6,600回転位なんだけど、5,000前後がダルいのよ。
変速が進んでしまってるのか、単にトルク不足なのか｡｡｡

+2000の強化ウィナースプリングなのだが、4,200辺りでミートし始めてしまい、5,500位で変速に負けて谷に落ち込むパターン。
トルクカム溝加工が裏目に出てるかな？
重めのセッティングをするなら溝両端の延長加工のみで、形状は変えない方が良いのかもしれない。

とりあえずドリブン側をイジるのは保留。
禁断のヤマハ15×12のDr.ﾌﾟｰﾘｰ8.5gをゲットしたので、6個まるっとコレに替えてみようと思う。
果たしてその結果は｡｡｡

ってその前にポリイミドコーティングせねば(^o^;

純正マフラーが煩く感じたので、社外の純正タイプに替えたら更にバリバリ2st音に(^o^;

比べてみたら社外のヤツって、エキパイとの接続部の口径が小さい！
純正は27.4㍉位あるのに、社外のは26㍉。
エキパイ側の穴径と差がありすぎて、段差が出来てしまうので排気が乱れるのでは？｡｡｡と推測。
とりあえず純正に戻して、社外のはタケノコで穴を拡げておきました。
社外のヤツはマフラーエンドが外せるので、清掃して突っ込んであるグラスウールを交換します。

昨日ドリブン側をメンテして、ゼロ発進や再加速時のダルさを改善するためにクラッチスプリングを強いのに替えたのに、今日観察してみたら3,600で繋がり始めてるやんけ！
完全ミートが4,200くらい？

いやいやアカンて！
｡｡｡って事でスプリングを更に強くしようと思ったのだが、今着けてるのが最強だった(^o^;

秘蔵KNさんのほぼ新品クラッチに交換。
その後、外したクラッチのスプリング穴間の距離を測ってみたら、3ヶ所の長さがバラバラ。
よく見たらメチャ削れている。
どおりでバネが効かないはずだわ｡｡｡
金属ゴミとしてリサイクルされて下さい。
今は4,500位でミートな感じ。
プリロードシムは2枚入れてます。